Электротехника \ Электротехника

Электропривод электровоза ВЛ 11. Максимальная линейная скорость. Расчетная схема механической части электропривода

Страницы работы

20 страниц (Word-файл)

Скачать файл

Содержание работы

Задание: Рассчитать электропривод электровоза ВЛ 11 Исходные данные: Максимальная линейная скорость: 100 км/ч; Минимальная линейная скорость: 0,4 м/мин; Максимальное линейное ускорение: 25 м/мин²; Минимальное линейное ускорение: 0,5 м/мин²; Диаметр колеса: 1250 мм; Ширина секции: 2900 мм; Длина секции: 1900 мм; Длина МНЛЗ: 27 м; Длина слитка от кристаллизатора до пятой секции: 12,53 м; Радиус МНЛЗ: 10 м;
					КП–1806–564–011–ПЗ

Изм.	Лист	№ докум.	Подпись	Дата
Разраб.		Лоренц				Лит.		Лист	Листов
Пров.		Махорский					У	2
						НТИ (ф) УГТУ-УПИ им. С. М. Кирова Кафедра АТПС
Н.контр.
Утвердил

СОДЕРЖАНИЕ

Содержание 3

Введение 4

1. Описание производственного механизма 5

2. Расчетная схема механической части электропривода 6

3. Требования к системе управления электроприводом 11

4. Выбор рода тока, типа электродвигателя и типа электропривода 12

5. Предварительный выбор электродвигателя 14

6. Выбор силового преобразовательного агрегата 19

7. Построение тахограммы и нагрузочной диаграммы 20

8. Предварительная проверка работоспособности электропривода 23

9. Оценка энергетической эффективности электропривода 29

Заключение 30

Библиографический список 31

Перечень листов графической части проекта:

КП–1806–564–011–001	Кинематическая схема электропривода.
КП–1806–564–011–001	Расчетная схема электропривода.
КП–1806–564–011–003	Тахограмма работы электропривода.
КП–1806–564–011–004	Нагрузочная диаграмма работы электропривода.
КП–1806–564–011–005Э1	Функциональная схема системы управления.
КП–1806–564–011–006Э2	Структурная схема электропривода.
КП–1806–564–011–007	Графики переходных процессов одного цикла работы электропривода.

ВВЕДЕНИЕ

В данном курсовом проекте осуществляется расчет электропривода электровоза ВЛ-11.

При проектировании электропривода необходимо выполнить расчет механической части привода. Произвести выбор двигателя. После выбора, двигатель проверяется по методу эквивалентного момента. При выборе рода тока и типа электропривода следует учесть тяжелые условия работы, и высокие требования к надежности. После выбора всех систем нужно построить тахограмму одного цикла работы электропривода, после чего рассчитать нагрузочную диаграмму. Заключительным этапом проектирования является разработка функциональной и структурной схем электропривода. Необходимо синтезировать систему управления электроприводом методом переменных состояния, после чего построить графики переходных процессов одного цикла работы. После полного расчета электропривода осуществляется оценка энергетической эффективности электропривода.

1. ОПИСАНИЕ ПРОИЗВОДСТВЕННОГО МЕХАНИЗМА

Магистральный грузовой многосекционный электровоз ВЛ-11 предназначен для работы на электрифицированных грузонапряженных участках железной дороги с шириной колеи 1520мм при напряжении в контактной цепи 3000В постоянного тока.

Для регулирования частоты вращения тяговых электродвигателей на электровозе предусмотрены три схемы соединения: последовательное (С), последовательно-параллельное (СП) и параллельное (П). В любом секционном составе напряжение на зажимах тягового двигателя при СП соединении составляет 750В, а при П – 1500В.

Вращающий момент с вала якоря электродвигателя на колесную пару передается через двустороннюю одноступенчатую цилиндрическую косозубую зубчатую передачу.

Электровоз оборудован тормозом с пневматическим и ручным управлением, обеспечивающем надежное служебное и экстренное торможение при всех предусмотренных его формированиях, а так же автоматическое торможение разъединившихся частей электровоза при саморасцепе секций. Помимо пневматического торможения, для экономии электроэнергии, повышения безопасности движения, поддержания постоянной скорости на затяжных спусках, уменьшения скорости движения поезда, износа бандажей и тормозных колодок предусмотрено электрическое (рекуперативное) торможение