Экономика и менеджмент \ Экономика железнодорожного транспорта

Расчёт экономической эффективности инвестиционного проекта. Расчёт эксплуатационных показателей и себестоимости перевозок

Страницы работы

20 страниц (Word-файл)

Посмотреть все страницы

Скачать файл

Фрагмент текста работы

ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧЕРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕСИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

«ПЕТЕРБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА К КУРСОВОМУ ПРОЕКТУ

ПО ДИСЦИПЛИНЕ: «ЭКОНОМИКА ТРАНСПОРТА»

РАСЧЁТ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ИНВЕСТИЦИОННОГО ПРОЕКТА

Выполнил студент

Группа ЭС-305

Руководитель

Санкт-Петербург

2007

СОДЕРЖАНИЕ стр.

Введение…………………………………………………………………………...3

1. Исходные данные для расчётов……………………………………………..4

2. Расчёт эксплуатационных показателей…………………………………….6

3. Определение нормы удельного расхода электроэнергии на 10000 ткм брутто…………………………………………………………………………8

4. Расчёт себестоимости перевозок…………………………………………..10

5. Расчёт инвестиций и доходов……………………………………………...13

6. Расчёт экономической эффективности……………………………………14

7. Анализы эффективности…………………………………………………...16

Заключение……………………………………………………………………….18

Библиографический список……………………………………………………..19

ВВЕДЕНИЕ

Целью курсовой работы является овладение методами и приёмами оценки инвестиций в проекты развития железнодорожного транспорта. Основное внимание в работе уделяется способам расчёта потоков реальных денег от операционной и финансовой деятельности, дисконтированию значений затрат и результатов, расчёту показателей эффективности марок электровозов.

В курсовую работу входят Расчет и анализ результатов, а также технико-экономическое обоснование по значению ЧДД и ВНД по другим стоимостным и натуральным показателям перспективности выбора марки электровоза.

Полученные основные результаты оформляются в виде серии табло. На основе расчетов строятся таблицы, а по ним соответствующие графики.

После всех проведённых расчётов выбирается наиболее перспективный электровоз, и этот выбор экономически обосновывается по полученным расчётам.

ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ РАСЧЁТОВ

Все исходные данные разбиты на две группы – постоянные для любого варианта и персональные по вариантам. Постоянные показатели приведены в таблице 1, таблицах 2 и 3, а персональные для моего варианта (№14)в табл.4 .

Таблица 1

Исходные данные по участку ж.д.	Ед.изм.	Усл.обоз.	Кол-во
Нагрузка на вагон	т/в	q_н	48
Вес тары	т/в	q_т	22
Процент порожнего пробега	%	a	0,4
Число пар пассаж. поеэдов	пары	N_пас	2
Коэф. месячной неравномерности перевозок		К_н	1,1
Коэф. съема пассаж. поездов грузовыми		e	2
Время на станционные интервалы	мин.	St	8
Длина ограничивающего перегона	км	l_o	15
Средняя длина перегона	км	r	10
Нахождение в основном депо	ч	t_осн	0,33
В оборотном депо	ч	t_об	0,5
Простой локомотива в ожидании поезда	ч	t_ож	0,55
Затраты времени на тех. осмотр локомотива	ч	t_осм	1,9
Коэф. общ. всп. пробега Во		b_o	0,17
Коэф.всп.лин. пробега		b_л	0,08
Коэф. доп.времени работы локомотивных бригад		v_бр	0,35
Длина перевозки грузов	км	l_ср	500
Вес отправки Ро	т	p_o	50
Ваг-час на 1000 ткм нетто	ч	b_м	0,56
Цена вагона	млн.руб	Цв	0,729
Норматив отчислении от прибыли	%		0,35

Таблица 2

Исходные данные по локомотивам	Ед.изм.	Усл.обоз.	ВЛ-23	ВЛ-8	ВЛ-10
При расчетном подъеме 6%
Вес поезда брутто	тонн	Q_бр	4000	5000	5000
Скорость на расчетном подъеме	км/ч	V_р	47	50	59
Ходовая скорость	км/ч	V_x	59	61	66,7
При расчетном подъеме 8%
Вес поезда брутто	тонн	Q_бр	3500	4500	4500
Скорость на расчетном подъеме	км/ч	V_р	43,3	44	48
Ходовая скорость	км/ч	V_x	57,7	60,6	68,2
При расчетном подъеме 10%
Вес поезда брутто	тонн	Q_бр	2800	3800	3800
Скорость на расчетном подъеме	км/ч	V_р	43,3	43,4	45,6
Ходовая скорость	км/ч	V_x	58	54	65,2

Масса локомотива	тонны	Рл	138	184	184
Цена локомотива	млн.руб	Цл	11,97	13,86	19,98
Затраты на реконструкцию	млн.руб	D	0,225	0,225	0,225

Таблица 3

Исходные данные по локомотивам	Ед.изм.	Усл.обоз.	ВЛ-23	ВЛ-8	ВЛ-10
При расчетном подъеме 6%
Вес поезда брутто	тонн	Q_бр	4000	5000	5000
Скорость на расчетном подъеме	км/ч	V_р	47	50	59
Ходовая скорость	км/ч	V_x	59	61	66,7

Таблица 4

Длина участка, км, L			Грузопоток, млн.т. Г_н			Дин.нагр.груж.вагона, т/ваг			Расчетный подъем, %,i_p
i	2	400	j	2	24	k	2	40	l	1	6

РАСЧЁТ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ

В зависимости от исходных данных производим расчёт эксплуатационных показателей, результаты которых сведены в таблицу 5.

Таблица 5

Эксплуатационные расчеты		ВЛ-23	ВЛ-8	ВЛ-10
Ср.сут. число груз.поездов в груж.напрв.	пары	26	21	21
Потр. пропускная способность в парах	пары	30	25	25
Чистое время хода	мин	30,5	29,5	27,0
Макс. пропускная способность участка	пары	37	38	41
Резерв пропускной способности	пары	7	13	16
D=((N_max/N_п)-1)*100	%	24,6	53,6	64,6
Число перегонов на участке		40,0	40,0	40,0
Cреднее время стоянки	ч	0,276	0,255	0,244
Коэф. участковой скорости		0,7	0,7	0,8
Участковая скорость	км/ч	39,5	45,7	50,8
Длина уч-ка оборота локомотива	км	800,0	800,0	800,0
Время на тех.операции	ч	3,3	3,3	3,3
Полный оборот локомотива	ч	23,5	20,8	19,0
Среднесуточный пробег локомотива	км	815	924	1008
Рабочий парк локомотивов	лок.	26	18	17
Приписной парк локомотивов	лок.	32	23	21
Среднесуточный пробег вагонов	км	303,1	351,0	389,8
Грузооборот	млн.ткм	9600	9600	9600
Общий пробег вагонов	млн.в-км	241	241	241
Рабочий парк грузовых вагонов	ваг.	2178	1881	1693
Инвентарный парк вагонов	ваг.	2287	1975	1778

По результатам расчетов строится графики зависимости парков локомотивов и вагонов для Гн=16, 18, 20, 22, 24, 26, 28, 30.График и исходная таблица представлена ниже:

Грузопоток	Рабочий парк локомотивов			Инвентарный парк вагонов
Грузопоток	ВЛ-23	ВЛ-8	ВЛ-10	ВЛ-23	ВЛ-8	ВЛ-10
16	19	14	13	1297	1173	1063
18	18	13	12	1512	1359	1231
20	20	15	14	1746	1560	1410
22	23	16	15	2003	1746	1576
24	26	18	17	2287	1975	1778
26	30	21	19	2673	2225	1998
28	34	23	21	3046	2500	2238
30	38	25	22	3473	2739	2448

Рис. 1
3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ НОРМЫ УДЕЛЬНОГО РАСХОДА ЭЛЕКРОЭНЕРГИИ НА 10000 ТКМ БРУТТО

Произведем расчёт нормы удельного расхода электроэнергии для данных типов электровозов.

Таблица 7

Расчет нормы уд. расхода электроэнергии	ВЛ-23	ВЛ-8	ВЛ-10
w'_от = 1,9 + 0,01V_x+0,0003V_x²	3,53	3,63	3,90
w^'_ох = 2,4+0,011V_x+0,00036V_x²	4,30	4,41	4,74
w'_о= 0,85w'_от+0,15 w'_ох	3,65	3,74	4,03
w''_от=0,7+(8+0,1V_х+0,0025V_х²⁾/q_o	1,99	2,04	2,17
q_o=q_н+q_т/4	17,50	17,50	17,50
w"_o=1,075*w"_от	2,14	2,19	2,34
Э_п =[P_л (w'_о +i_эк) + Q_бр(w''_о + i_эк)]10^-3Э_w	32,70	41,82	44,22
О=L(N_гр+eN_пас)/(12V_х* b) - 1	25,00	18,00	16,00
l_р=L/(О+1)	15,38	21,05	23,53
Э_р=1,35{(Р_л+Q_бр)V_х²}/{2410⁴l_р}*Э_w	16,06	15,72	16,82
Объем расхода эл.энергии на 1 п-км	49,74	58,69	62,26
Норма расхода эл.эн. на 10000 ткм брутто	124,36	117,39	124,52

Эквивалентный уклон принимается в соответствии с величиной расчетного подъема, i_ри приведен ниже.

i_р	4	6	8	10	12	14
i_эк	0,2	0,4	0,6	1,10	1,50	1,80

По результатам расчетов построить графики зависимости нормы расхода электроэнергии для: i_эк 0,2;0,4;0,6;1,10;1,5;1,8;

Эквивалентный уклон	ВЛ-22	ВЛ-7	ВЛ-9
0,2	118	111	118
0,4	124	117	125
0,6	131	124	131
1,1	147	140	147
1,5	160	153	160
1,8	169	163	170

Рис.2

4. РАСЧЁТ СЕБЕСТОИМОСТИ ПЕРЕВОЗОК

Далее рассчитываем эксплуатационные расходы и себестоимость перевозок методом единичных расходных ставок. Исходные данные представлены в таблицах.

Таблица 9

	ВЛ-23			ВЛ-8			ВЛ-10
	Объем измер.	Расход. ставка	Расходы	Объем измер	Расход. ставка	Расходы	Объем измер	Расход. ставка	Рас-ходы
Вагоно-километры	35,00	0,06	1,99	35,00	0,06	1,99	35,00	0,06	1,99
Вагоно-часы	2,77	5,37	14,88	2,39	5,37	12,85	2,15	5,37	11,57
Локомотиво-км	0,52	3,62	1,87	0,41	4,39	1,82	0,41	5,34	2,21
Локомотиво-часы	0,01	118,59	1,67	0,01	144,10	1,43	0,01	175,08	1,59
Бригадо-часы	0,01	173,35	1,76	0,01	173,36	1,36	0,01	173,36	1,24
Электроэнергия	22,83	0,79	17,94	21,60	0,79	16,98	22,92	0,79	18,01
Ткм брутто	1835,95	0,01	23,50	1840,35	0,01	23,56	1840,35	0,01	23,56
Грузовые отправки	0,04	40,53	1,62	0,04	40,53	1,62	0,04	40,53	1,62
Ман. лок-часы	0,02	272,26	5,34	0,02	272,26	5,34	0,02	272,26	5,34
Итого на 1000ткм, руб			70,57			66,94			67,13
Всего зависящие,тыс руб			677,44			642,6338062			644,4446559
Всего независящ.,тыс.руб			600,21			569,37			570,98
Всего расходов,тыс.руб			1277,65			1212,01			1215,42
Себестоимость 1ткм, руб			0,13			0,13			0,13

По согласованию с преподавателем были рассчитаны эксплуатационные расходы и себестоимость перевозок при изменении следующих качественных показателей использования подвижного состава:

-динамическая нагрузка груженого вагона:

26;28;30;32;34;36;38;40;42;44;48 тонн/вагон

-вес поезда брутто:

2000;2200;2400;2600;2800;3000;3200;3400;3600;3800;4000;4200;4400;4600; 4800; 5000.

В расчетах приняты постоянными независящие расходы.

Построены графики.

Рис.3

Рис.4

5. РАСЧЁТ ИНВЕСТИЦИЙ И ДОХОДОВ

В расчетах по инвестициям наиболее часто используется функция приведения затрат к настоящему времени с учетом процентной ставки на капитал. Чем выше значение ставки дисконта, тем меньшее значение для настоящего времени приобретают размеры инвестиций будущих периодов. Дисконтирование денежного потока к настоящему времени позволяет дать интегральную стоимостную оценку любому инвестиционному процессу.

Доходы определяются расчетом по проектному нормативу рентабельности в пределах от 10% до 35% от суммы.

Налоги и отчисления от прибыли принимаются в размере 25% -35% от разницы между доходами и расходами.

Таблица 10

	1 год			2 год			3 год
	ВЛ-23	ВЛ-8	ВЛ-10	ВЛ-23	ВЛ-8	ВЛ-10	ВЛ-23	ВЛ-8	ВЛ-10
Инвестиции.в парк вагонов	1667	1439,5	1296,2	0	0	0	0	0	0
Инвестиции в локомотивы	381,7	315	416	0	0	0	0	0	0
Инвестиции в реконструкцию	7,17	5,11	4,6	0	0	0	0	0	0
Сумма инвестиций	2055,9	1759	1716,9	0	0	0	0	0	0
Доходы от перевозок	1597	1515	1519,2	2395,5	2272,5	2278,9	2715	2575,5	2582,7
Эксплуатационные расходы	1277,6	1212	1215,4	1916,4	1818	1823,1	2171	2060,4	2066,2
Прибыль (доходы – расходы)	319,4	303	303,8	479,1	454,5	455,7	543	515,1	516,5
Налоги и отчисления с прибыли	95,8	90,9	91,15	143,7	136,3	136,7	162,9	154,5	154,9
Денежный поток от операц. деятельности, ф°(m)	223,5	212,1	212,7	335,3	318,1	319	380,1	360,5	361,5

Таблица 11

Основные результаты

Параметры года	Ед.изм	1 год			6 год			10 год
Параметры года	Ед.изм	ВЛ-23	ВЛ-8	ВЛ-10	ВЛ-23	ВЛ-8	ВЛ-10	ВЛ-23	ВЛ-8	ВЛ-10
Участковая скорость	км/ч	39	46	51	39	46	51	39	46	51
Приписной парк локомотивов	лок.	32	23	21	32	23	21	32	23	21
Инвентарный парк вагонов	ваг.	2287	1975	1778	2287	1975	1778	2287	1975	1778
Норма расхода эл.энергии	10000 ткм	124,36	117,39	124,5	124,3	117,3	124,5	124,3	117,39	124,52
Себестоимость	руб/ткм	0,13	0,13	0,13	0,13	0,13	0,13	0,13	0,13	0,13
Эксплуатационные издержки на 1 км	млн.руб	1277,6	1212,	1215,4	1916,4	1818	1823	2172	2060,41	2066,22
Чистый дисконтируемый доход	млн.руб	-1476,88	-1247,38	-1212,44	-95,01	-49,3793	33,7914	128,51	139,10	174,63

6. РАСЧЁТ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ

В начале производим расчёт Сальдо ф^и(m) и Денежный поток от операционной деятельности, ф°(m).

Затем найдем Сальдо суммарного потока ф(m) = ф^и(m)+ ф°(m)

Сальдо накопленного потока (S_m) определим для каждой марки как сумму значений за все прошлые годы плюс значение за текущий год.

Дисконтированное сальдо суммарного потока (S_m) будет получено умножением сальдо суммарного потока на Коэффициент дисконтирования по каждому столбцу

Также подсчитаем Дисконтированные инвестиции (Сальдо ф^и(m))

Также подсчитаем Чистый дисконтированный доход

В заключение подсчитаем Внутреннюю норму доходности

Результаты расчёта экономической эффективности представлены в трех

Информация о работе

ВУЗ:

Петербургский государственный университет путей сообщения (ПГУПС)

Предмет:

Экономика железнодорожного транспорта

Тип:

Курсовые работы

Категория:

Экономика и менеджмент (Общественные предметы)

Размер файла:

1 Mb

Скачали: