Максимальний обертовий момент двигуна КаМАЗ-740. Коефіцієнт корисної дії трансмісії. Навантаження на ведучий візок автомобіля, страница 3

,

,                                                      де   - фазовий  коефіцієнт  і-ої  фази.

З  іншого  боку, величина  мінімальної  тривалості  циклу  регулювання  дорівнює  сумі  втраченого  часу  в  циклі  регулювання  та  ефективної  тривалості  всіх  фаз  циклу  регулювання.

, де  n – кількість  фаз.

, де  Y – сумарний  фазовий  коефіцієнт.

Таким  чином, тривалість  мінімального  циклу  регулювання  тим  більша, чим  більше  втрачений  час  в  циклі, і  тим  менша, чим  більше  фазовий  коефіцієнт  відрізняється  від  одиниці.

Отримане  відношення  ілюструє  тільки  якісний  зв’язок, тому  може  бути  виведена  формула  оптимального  циклу  світлофорного  регулювання.

Для  типових  перехресть  використовується  формула Вебстера:

, де      Т_О  - оптимальна  тривалість  циклу  регулювання, що  забезпечує  мінімальну  середню  затримку  автомобілів  у  перехрестя;

L – сумарний  втрачений  час  транспортних  засобів  на  перехресті, с;

Y – сумарний  фазовий  коефіцієнт, що  характеризує  завантаження  перехрестя.

На  практиці  тривалість  циклу  не  повинна  перевищувати  120  секунд  і  бути  меншою  25  секунд.

Для  визначення  величини  фазового  коефіцієнту  в  кожній  фазі  виконується  розрахунок  величини  співвідношення    для  всіх  напрямків  руху, що  обслуговуються  даною  фазою. В  якості    вибирається  найбільша  з  них. Таким  чином, кожна  фаза  представляється  одним  напрямком  руху  з  найбільшим  значенням  фазового  коефіцієнту.

Втрачений час в циклі регулювання при відсутності повністю пішохідних фаз визначається за формулою:

де t_пі – тривалість додаткового такту (перехідного інтервалу), с.

Результати  обчислень  заносимо  до  таблиці 1.

Таблиця 1 – Результати розрахунків

№ перехрестя	№ фази	Напрям	Ni	Мні	yi	yi max	Yk	Lk	To
І	1	1	650	3938	0,165	0,303	0,695	13	81
		2	600	1981	0,303
	2	3	350	1761	0,199	0,273
		4	450	1650	0,273
	3	2	200	1981	0,101	0,119
		5	180	1511	0,119
ІІ	1	1	900	3938	0,229	0,229	0,476	7	30
		2	750	3938	0,19
	2	3	450	1823	0,247	0,247
		4	250	1925	0,13

Задача 8.

При русі у транспортному потоці важлива не тільки різниця у статичному габариті, а й у динамічному габариті довжини автомобіля, який залежить від часу реакції водія та гальмівної динаміки транспортних засобів. Під динамічним габаритом  розуміється відрізок смуги дороги, який мінімально необхідний для безпеки руху автомобіля з заданою швидкістю. Схема для визначення динамічного габариту наведена на рисунку ( – довжина автомобіля,  – дистанція безпеки.

 

Необхідно визначити та порівняти значення динамічного габариту довжини автомобіля у трьох варіантах:

1) теоретичний мінімальний динамічний габарит;

2) динамічний габарит при розрахунках на “повну безпеку”

3) фактичний динамічний габарит.

Вихідні дані для розрахунку:

– фактична довжина автомобіля  = 4,0 м;

– швидкість руху автомобіля  = 17 м/с ;

– гальмівний шлях першого автомобіля  = 56 м;

– гальмівний шлях другого автомобіля  = 72 м;

– час реакції водія  = 1,0 с;

– зазор між зупиненими автомобілями  = 1,5 м.

Розв’язок.

При розрахунках мінімальної теоретичної дистанції виходять з абсолютно рівних гальмівних якостей автомобілів і враховують тільки час реакції водія: