Схема транспортної мережі. Параметри ділянок транспортної мережі. Коефіцієнт добової нерівномірності інтенсивності руху, страница 6

                         С^н_тр=С^н_тр +C^н_пасс+С^н_ДТП +С^н_піш                                  (10.16)

С^н_тр= 969318,4  + 746790,1 +380944,44+944,94 =2097997,88 грн

Поточні витрати на регульованому перехресті:

                            С^р_тр=С^р_тр +C^р_пасс+С^р_ДТП+С_з+С^р_піш                                               (10.17)

С^р_тр=217103,81 +167262,86 +49370,4+693.4 +1193,04=435623,51 грн.

Коефіцієнт економічної ефективності:

                                              Е= (С^н_тр- С^р_тр)/К_б                                     (10.18)

  Е= (2097997,88 – 435623,51)/2500=664,95

Порівняти Е з нормативним значенням Е_н = 0,12.

Строк окупності витрат на ввід світлофорного регулювання:

Т=1/Е                                                (10.19)

Т=1/664.95=0,0015

Нормативний строк окупності:

                                                      Т_н=1/Е_н                                       (10.20)

Т_н=1/0,12=8,333

Річний економічний ефект:

                                             Э_год=С^н_тр-С^р_тр-К_б* Е_н                               (10.21)

Э_год=2097997,88 – 435623,51+2500×0,12=1662674,37 грн.

Висновок про доцільність вводу світлофорного регулювання базується на результатах розрахунків Э_год і порівняння Е і Е_н, Т і Т_н.

ВИСНОВКИ

У даному курсовому проекті був виконан аналіз ДТП який показав , що самим небезпечним перехрестям є перехрестя № 4, а найбільш небезпечною ланкою транспортної мережі є ланка 4-5. Були розраховані витрати на проїзд ланок транспортної мережі  та отриман самий раціональний маршрут є  1-2-3-5-7-9  із витратами на проїзд 1,736  грн.

Також проведен аналіз параметрів дорожнього руху на перехресті. На  основі цього аналізу були зроблені наступні висновки:

-  ширина кожної смуги на перехресті дорівнює 4 м та 3,5 м;

-  у третьому  підході в зворотньому напрямку існує 3 смуги, в четвертому підході в зворотньому напрямку  одна смуга руху  ;

-  на всіх остальних  підходах по  дві смуги по напрямках ;

-  для забезпечення руху  на перехресті може бути використана 3-х фазна схема роз’їзду;

-  час світлофорного циклу 89с;

-  тривалість основного такту у фазі 1- 27с, у другій фазі – 25 с  та третій – 25с;

-  розрахунок ступеню небезпечності показав, що перехрестя  мало небезпечне;

-  Загальний час затримки на перехресті склав  84476,19год/рік;

-  За значеннями ступеню насичення напрямків рухом можно зробити висновки про те, що запропонована схема світлофорного регулювання достатньо ефективна.

Після розрахунків економічної доцільності введення світлофорного регулювання ми зробили висновки що оскільки  коефіцієнт економічної ефективності Е=664,95 грн, строк окупності витрат на уведення світлофорного регулювання Т=0,0015 та річний економний ефект дорівнює 1662674,37  грн  то введення світлофорного регулювання доцільно.

ПЕРЕЛІК ПОСИЛАНЬ

1.  Автомобильные перевозки и организация дорожного движения: Справочник. - М.: Транспорт, 1981.

2.  Аксенов В.А., Попова Е.П., Дивочкин О.А. Экономическая эффективность рациональной организации дорожного движения. - М.: Транспорт, 1987.

3.  Клинковштейн Г.И. Организация дорожного движения: Учебник для автомобильно-дорожных вузов и факультетов. - 3-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1992.

4.  Коноплянко В.И. Организация и безопасность дорожного движения. - М.: Транспорт, 1991.

5.  Кременец Ю.А. Технические средства организации дорожного движения. - М.: Транспорт, 1990.

6.  Лобанов Е.М. Транспортная планировка городов. - М.: Транспорт, 1990.

4.  Хомяк Я.В. Организация дорожного движения. – Киев: Высш. шк., 1986.