Другие предметы \ Организация дорожного движения

Теоретичні дослідження, визначення коефіцієнтів фактичної та суб’єктивної безпеки, страница 5

Таблиця 2.4 - Коефіцієнти суб’єктивної безпеки руху для автомобіля КАМАЗ 5320

Ширина смуги руху, м.

Безпечна відстань до об’єкта, м.

36

37

38

39

40

41

42

43

44

45

46

47

48

49

50

51

52

53

54

55

56

57

2,75

1,096

1,066

1,038

1,011

–

–

–

–

–

–

–

–

–

–

–

–

–

–

–

–

–

–

3,0

1,195

1,163

1,132

1,103

1,075

1,049

1,024

1

–

–

–

–

–

–

–

–

–

–

–

–

–

–

3,25

1,295

1,26

1,226

1,195

1,165

1,136

1,109

1,083

1,059

1,035

1,012

–

–

–

–

–

–

–

–

–

–

–

3,5

1,394

1,357

1,321

1,287

1,254

1,224

1,195

1,167

1,14

1,115

1,09

1,067

1,045

1,023

1,003

–

–

–

–

–

–

–

3,75

1,494

1,453

1,415

1,379

1,344

1,311

1,28

1,25

1,221

1,194

1,168

1,143

1,119

1,096

1,074

1,053

1,033

1,014

–

–

–

–

4,0

1,594

1,55

1,509

1,471

1,434

1,399

1,365

1,333

1,303

1,274

1,246

1,22

1,194

1,17

1,146

1,124

1,102

1,081

1,061

1,042

1,023

1,005

 


Рисунок 2.2 – Графік зміни коефіцієнта суб’єктивної безпеки для автомобіля ВАЗ 2107

Рисунок 2.3 – Графік зміни коефіцієнта суб’єктивної безпеки для автомобіля КАМАЗ 5320


2.5 Висновки по розділу на вибраний нами об’єкт дослідження впливають об’єктивні та суб’єктивні фактори. У даній роботі ми збираємось досліджувати тільки вплив об’єктивних факторів, це пояснюється тим, що нами не можливо розглянути вплив суб’єктивних фактори із-за відсутності коштів, опиту та тестування водіїв. Для моделювання нашого об’єкта ми вибрали математичне моделювання. При зміні коефіцієнта безпеки менш ніж одиниці це призводить до того що водій вибирає траєкторію руху більш ніж відведено для руху одного автомобіля. Це призводить до виїзду автомобіля на зустрічну смугу руху. Коефіцієнт суб’єктивної безпеки повинен стремитися до одиниці.

Скачать файл