Маркетингові дослідження. Вивчення пасажиропотоків. Результати обстеження пасажиропотоків по ділянках на маршруті Харків-Куп’янськ, страница 11

1.ПП „Бринцов”

2.Маршрут Харків - Лісічанськ

3. Маршрут Харків – Луганськ

4. Маршрут Харків - Северодонецьк

ПП „ Бринцов” – це наш самий головний конкурент, бо маршрути, які обслуговує це підприємство повністю дублюють наші.

На маршрутах Харків – Лісічанськ, Харків – Луганськ та Харків - Северодонецьк основне завантаження і розвантаження пасажирів відбувається безпосередньо на кінцевих зупиночних пунктах, тому частку пасажирів, які користуються цима маршрутами ми можемо розглянути як клієнтів, які можуть скористатися  маршрутами: Харків – Лісічанськ, Харків – Луганськ та Харків – Северодонецьк. Тобто ці маршрути явної конкуренції нам не складають і при розрахунках ми приймаємо їх за один маршрут(конкурент). Визначимо долю підприємства ВАТ „Авток” в перевезенні на даній ділянці.

Дані о можливостях конкурентів представлені в таблиці 1.9.

Таблиця 1.9 – Аналіз конкурентів

Маршрут	Середня кількість рейсів в день	Середня кількість рейсів в місяць	Середній обсяг перевезень за один рейс, пас.	Середній обсяг перевезень за один день, пас.	Середній обсяг перевезень за один місяць, пас.
ВАТ „Авток”	10	300	45	900	27000
ПП „Бринцов”	3	90	45	270	8100
Маршрути Харків – Лісічанськ, Харків – Луганськ та Харків - Северодонецьк	4	120	10	80	2400

Конкурентноздатність даних підприємств може бути визначена інтегральним методом оцінки конкурентноздатності на основі аналізу відносин площ радарів, побудованих в середині оцінного кола.

Радар конкурентноздатності маршруту будується з дотриманням таких принципів:

·  всі оцінні показники мають однакову „вагу”, тому коло поділяється радіальними оцінними шкалами на рівні сектори, число яких дорівнює числу оцінюваних параметрів;

·  в міру віддалення від центру кола значення показника поліпшується, якщо показник є стимулятором (тобто позитивно впливає на рівень конкурентноспроможності маршруту), і погіршується, якщо показник є дестимулятором;

·  шкали на радіальних прямих градуюють так, щоб усі значення показників лежали всередині оцінного кола.

Відносна площина радару ДО розраховується за формулою:

ДО=S_р/S,           (1.8)

де: S_р – площа радара, см²;

S – загальна площа оцінного кола, см².

Площа радару конкурентноздатності розраховується по залежності:

S_р=½sinα(b₁·b₂+b₂·b₃+...+b_n-1·b_n+ b_n·b₁),               (1.9)

де: α – кут між найближчими показниками (α=360/n);

b_1... b_n  - значення показників П_i, що пронормовані в сантиметрах;

n – кількість показників.

Загальна площина оцінного кола S розраховується по залежності:

S=π·R²,         (.10)

де R – радіус оцінного кола, R=5см.

S=3,14·5²=78,5, см²                        (1.11)

Переведення вартісних значень показників у сантиметри здійснюють за такою пропорцією: разберись в формуле (1.12)

n_max=10 см ,

                          n₁=b_і см ,                    (1.12)

b_I=n_i·5/n_{max ,}  см.

де n_max – максимальне значення і-го показника;

5 – радіус оцінного кола;

n_і – значення і-го показника;

b_і – значення і-го показника, переведене в сантиметри.

Дані для подальших розрахунків по вищевказаній методиці наведені в таблиці 1.10.

Таблиця 1.10 – Дані по маршрутах-конкурентах