Определение объемов земляных работ, тяговые расчеты, реконструкция плана существующей железной дороги, изменение междупутья на кривой, страница 3

Δs = Δtv_ср = Δt(v_{н +} v_к)/2.

Отсюда

Δt =2 Δs/(vн + vк).

(2.5)

Подставив значение Δt в формулу (2.4), получим

v_к =  v_н +[240 Δs/(v_{н +} v_к)] (f_к - w)_н,

откуда

Δv = ,

(2.6)

или

Δv = - vн.

(2.7)

Полученная конечная скорость принимается в расчетах за начальную на следующем интервале пути Δs и т.д.

При известном значении Δv приращение времени на участке пути Δs

Δt = 60 Δs/(vн + 0,5 Δv),

(2.8)

или

Δt = 60 Δs/(vк - 0,5 Δv).

(2.9)

В свою очередь, приращение механической работы локомотива ΔR_м, Дж, на том же участке пути при начальном значении силы тяги F_к(н), Н, составит

ΔRм =0,001 Fк(н) Δs.

(2.10)

Формулы (2.6) – (2.10) являются приближенными. На участках разгона поезда (увеличение скорости) формула (2.6), например, дает несколько завышенное значение v_к, а на участках снижения скорости – заниженное, так как фактическое значение удельной равнодействующей силы в первом случае меньше, а во втором – больше по сравнению с принимаемым в расчете по начальной скорости. Причем ошибки накапливаются, если характер изменения скорости сохраняется. Погрешности в расчетах будут тем меньше, чем меньше величина интервала пути Δs. Контрольные расчеты показали, что не следует принимать Δs> 100м и в то же время не имеет смысла назначать и очень малые Δs (менее 25 м), поскольку при этом существенно увеличиваются затраты машинного времени, а результаты подсчета практически не изменяются. По указанным соображениям в расчетах на ПК принято Δs = 50 м (0,05 км).

Подготовка исходной информации на ПК практически не отличается от аналогичной подготовки для тяговых расчетов, выполняемых «вручную». Так, при подготовке данных о профиле подсчитывают приведенные уклоны по направлениям. Предварительно должна быть получена и формула для определения основного удельного средневзвешенного сопротивления состава.

Наибольшую сложность представляет подготовка информации о силе тяги локомотива. В паспортных характеристиках локомотивов, включенных в ПТР [2], приведены значения силы тяги F_к при разных скоростях (обычно через 10 км/ч). Программы расчетов на ПК существенно упрощаются, если в память машины будут введены не указанные табличные значения F_к, а аналитические зависимости F_к = f(v), позволяющие определит силу тяги при любой скорости. Такие зависимости (полиномы) для основных серий грузовых и пассажирских тепловозов и электровозов получены на основе первой интерполяционной формулы Ньютона (интерполирование «вперед»). Полиномы обеспечивают высокую точность совпадения расчетных значений F_к с их значениями в «узлах», принятыми по ПТР. Они приводятся в приложении А.

2.2  Структура диалога

Программный комплекс использует единообразные средства диалога, обеспечивающие работу пользователя.

Перемещение между элементами меню осуществляется клавишами управления курсором (стрелками).

Переход из любого положения на первый (последний) элемент меню выполняется клавишами

                              «Home»        «End».

Для указания выбранного элемента следует нажать клавишу ENTER.

Для отказа от выбора используют клавишу "ESC".

Аналогичные средства применяются при работе с таблицами. Клавиши управления курсором позволяют выбрать нужную строку и нужную графу таблицы.

Нажатие клавиши ENTER завершит ввод данных в очередную клетку и выполнит горизонтальное перемещение в следующую графу.

В большинстве случаев во время диалога пользователь имеет возможность применять функциональные клавиши (F1, F2, …). Назначение функциональных клавиш высвечивается в этих случаях в нижней строке экрана в виде подсказки.

Главное меню (рисунок 2.2) предоставляет пользователю возможность выбрать требуемую задачу (рисунок 2.3). При выборе пункта меню «Тяговые расчеты» пользователь получает на экране систему меню для формирования данных по задаче «Тяговые расчеты». Пользователь выбирает 1-й пункт меню «Тяговые расчеты» (рисунок 2.4). В первом окне отображаются  наименования всех серий локомотива. Пользователь выбирает требуемую серию локомотива. После этого на экране появляется второе окно, в котором запрашивается вариант расчета. Если данные вводятся первый раз, то номер варианта расчета -  любое число   10. Если пользователь уже вводил данные и хочет использовать имеющуюся информацию, то он должен ввести тот номер варианта расчета, с которым уже работал. После этого на экране отображается третье окно, предназначенное для ввода (корректировки) данных о локомотиве. Вводятся следующие данные: масса локомотива, масса состава, максимальная скорость, начальная скорость, механическая работа локомотива, время хода поезда. Если все верно, пользователь подтверждает правильность введенной информации, выбрав из меню запроса ответ «ДА». После этого происходит переход в четвертое окно для ввода (корректировки) данных об уклоне и длине элементов профиля (рисунок 2.5). При выборе ответа «НЕТ» продолжается работа в третьем окне.

При работе в окне «Данные об уклоне / длине элемента профиля/» пользователь вводит или корректирует данные об уклоне, длине элемента профиля.

Для этого используются следующие функциональные клавиши:

"F1" – добавление новой записи;

"F2" – удаление записи;

"F3" – восстановление удаленной записи;

"ESC" – выход.

КУРСОВОЕ И ДИПЛОМНОЕ ПРОЕКТИРОВАНИЕ Кафедра «Изыскания и проектирование дорог»

Выберите одну из решаемых задач ТЯГОВЫЕ РАСЧЕТЫ ПЛОЩАДЬ УГЛОВОЙ ДИАГРАММЫ ПРОЕКТИРУЕМОЙ КРИВОЙ СМЕЩЕНИЕ КРУГОВОЙ КРИВОЙ ПРИ УВЕЛИЧЕНИИ РАДИУСА ОБЪЕМ ЗЕМЛЯНЫХ РАБОТ ПО СРЕДНИМ РАБ. ОТМЕТКАМ ИЗМЕНЕНИЕ МЕЖДУПУТЬЯ НА КРИВОЙ ВЫХОД

Рисунок 2.2 – Решаемые задачи

КУРСОВОЕ И ДИПЛОМНОЕ ПРОЕКТИРОВАНИЕ Тяговые расчеты

Возможные режимы работы ТЯГОВЫЕ РАСЧEТЫ ПЕЧАТЬ ВЫХОД

Рисунок 2.3 – Выбор решаемой задачи

Тяговые расчеты
	Серия локомотива		Вариант расчета1
	ТЭ10 ВЛ80 ТЭ3 ВЛ60 ТЭ116 ТЭП60 ТЭП10 ЧС2 ЧС4 ЧС7 ВЛ80К