Характеристика Котласской дистанции пути, структура, балльность. Характеристика ПЧ-26

состав дистанции пути входит 13 линейных участков и 30 линейных отделений. Основной род балласта на главных путях - щебень.

На главных путях уложены следующие типы рельсов:

Р-75                                     0 км;

Р-65                                    277,0 км;

Р-50 и близкие к ним        55,8 км;

Р-43 и легче                        0 км.

Из них дефектных: 1560 шт.

Шпалы на главных путях:

всего                                  593,8 тыс. шт;

в т.ч. негодных                 65,7 тыс. шт.

1.2.Структура ПЧ-26.

   Начальник дистанции пути.

В непосредственном ведении:

-технический отдел;

-отдел труда и экономический;

-финансовый отдел;

-отдел кадров;

-отдел охраны труда;

-диспетчерская, цех дефектоскопии.

В его отсутствие выполняет обязанности главный инженер дистанции.

   Заместитель начальника дистанции пути по текущему содержанию.

В своем подчинении:

-диспетчерская;

-дистанционные мастерские;

-околотки.

В его отсутствие решение оперативных вопросов возлагается на главного инженера дистанции, зам. начальника дистанции пути по капитальным работам. В своем подчинении имеет: дистанционные мастерские, околотки.

   Главный инженер дистанции пути.

В своем непосредственном подчинении имеет:

-технический отдел;

-отдел труда;

-мостовые цеха, цех ПЗ.

В его отсутствие начальник дистанции пути исполняет его обязанности.

Заместитель начальника дистанции пути по капитальным работам.

В его отсутствие решение оперативных вопросов возлагается на  зам. начальника дистанции пути по текущему содержанию пути или главного инженера.

В своем подчинении имеет:

-дистанционные мастерские;

-околотки;

-укрупненные бригады.

Заместитель начальника дистанции по кадрам и социальным вопросам.

В своем непосредственном подчинении имеет:

-специалиста по кадрам;

-инженера по подготовке кадров.

В его отсутствие исполняет обязанности специалист по кадрам.

1.3.Балльность.

Если сравнивать балльность за месяцы первого полугодия 2004 года и за месяцы пер- вого полугодия 2003 года, то в 2004 году  эти показатели лучше – балльность заметно ниже.

2003 год

2004 год

2.Основные конструкции железнодорожного пути, условия их эксплуатации.

Структурная схема железнодорожного пути:

На путях ПЧ-26 уложено 285 стрелочных переводов( по типу: Р-65-141,Р-50 и ближайшие к ним-139, Р-43 и легче-5). Бесстыковой путь-74,3 км главного пути.255 кмзвеньевой путь. Использованы следующие промежуточные скрепления:КБ Р-65-72,7 км,

ДР-65-204,3 км, ДР-50-55,7 км.Деревянных шпал уложено 462 тыс. шт.-255,7 км, ж/б

Уложено 131,7 тыс. шт.-71,6 км. Рельсо-шпальная решетка находится на щебеночном балласте на протяжении 268,4 км, на гравийном и гравийно-песчаном-63,2 км.

Расстройства пути зависят от действующих вертикальных и боковых сил,передаваемых от колес подвижного состава на рельсы, и от частоты колебаний пути, вызываемых этими силами, а также от продольных температурных сил, возникающих в рельсах. Параметры,

Действующие на путь существенно дополняются в его эксплуатации природно-климатическими воздействиями: суточными и годовыми изменениями температур и влажности, атмосферными осадками в виде дождей и снега, промораживанием балласта и земляного полотна, паводковыми водами, ледоходом, волновыми воздействиями в бассейнах морей и больших рек, наличием карста, вечной мерзлоты, сейсмичностью и др.

Необходимо обеспечить надежность работы пути, а именно:

безотказность его работы в пределах ресурса долговечности(сроков службы его элементов с исключением аварий, крушений и брака;

долговечность;

ремонтопригодность.

Практическое выполнение этих требований осуществляется системой текущего содержания и ремонтов на основе диагностирования пути, планирования путевых работ и их организации, направленных на соблюдение нормативов содержания технических средств железнодорожного пути с учетом аналогичных требований к подвижному составу. При этом вжнейшим требованием является необходимость обеспечения соответствия мощности и конструкции пути основнымэксплуатационным