Грузовая и коммерческая работа. Общие положения. Основные задачи транспорта, страница 4

Используются для учета перевезенного количества грузов, в расчетах связанных с размещением грузов. К ним относят:

-  масса;

-  объем;

-  плотность, кг/м³ – масса в-ва в единице объема (используется для расчета массы жидких грузов, перевозимых наливом в цистернах);

-  объемная масса – используется для определения массы насыпных и навалочных грузов;

-  удельный объем – величина обратная плотности и объемной массе;

III.  Упаковка и тара

IV.  Режимы хранения

V.  Партионность отправки

VI. Технология перевозки

3. Подготовка грузов к перевозке

В соответствии с действующими правилами промышленные и с.-х. предприятия обязаны тщательно подготовить свою продукцию к транспортировке (упаковать, замаркировать, взвесить, определить число мест, осуществить прессование легковесных грузов, частичную разборку отдельных машин и деталей для улучшения использования грузоподъемности вагонов и т.д.).

Упаковка -  средства обеспечивающие защиту продукции от повреждений и порчи. Состоит  из тары, упаковочных материалов, средств консервации.

Тара – изделие для размещения продукции, груза. По функциональным признакам различают: потребительскую (первичное упаковывание пр-ции, переходит к потребителю вместе с продукцией); групповую (для комплектации и укрупнения партий изделий, может выполнять ф-ции защиты товаров от ОС и мех-ких нагрузок); производственная (не выходит за пределы производства); транспортная (является самостоятельной транспортной единицей, должна обеспечивать сохранность, механизацию ПРР, а также максимальное использование вместимости ПС). Каждая единица транспортной тары должна иметь специальную маркировку, подтверждающую соответствие тары требованиям стандартов или нормативной документации на её изготовление.

Упаковочные материалы в зависимости от назначения

Средства консервации – предназначены для защиты металлических изделий от коррозии. Различают атмосферную и биологическую коррозию. Атмосферная – это электрохимический процесс, протекающий на поверхности металла в тончайшей пленке влаги, адсорбированной из атмосферы (масла и смазкиконтактные и  летучие ингибиторы, защитные легкосмываемые покрытия). Биологическая – повреждение металических изделий микроорганизмами (плесневые грибы – наиболее часто встречается). Причины заражения: Влажность, отсутствие воздухообмена, отсутствие прямых солнечных лучей, температура воздуха. Для дезинфекции применяют: АГС – аэрозольная газовая смесь (смесь порошка карбамида и кальция – 1 час); вытяжки из растений в виде спиртового раствора (блюмбагин, юглон – 15 мин).

Грузы, нуждающиеся в упаковке, должны предъявляться в исправной таре, соответствующей ГОСТам, а при отсутствии стандартов – в исправной таре, обеспечивающей их полную сохранность при перевозке и выполнении ПРР. Тара, применяемая для упаковки с.-х. продуктов, предъявляемых колхозами и потребительской кооперацией, может быть нестандартной, но обеспечивающей сохранность груза при перевозке. ГОСТ предусматривает следующие основные виды тары: барабаны, фляги, канистры, баллоны, бутыли, обрешетки, мешки.

Ряд грузов имеет ещё и первичную упаковку (бумага, легкий картон и т.д.). Размеры и конструкция тары должны обеспечивать наилучшее использование грузоподъемности и вместимости вагонов. К-т собственной массы тары (отношение массы тары к массе груза нетто) колеблется в широких пределах: для ящичной тары он в среднем равен 0,25, а для полиэтиленовых мешков 0,008. Чем ниже этот к-т тем больше груза можно погрузить в вагон.