Технико-экономическое обоснование. Характеристика предприятия ООО « Ориент-Авто», страница 8

Среднее расстояние поездки пассажиров L_pn (км), определяется отношением пассажирооборота к объему перевозок за анализируемый период по формуле:

L_pn=P/Q, км                                                    (1.1)

где Р – пассажирооборот, тыс. пасс-км;

Q – объем перевозок, тыс. пасс.

Таблица 1.10 – Средняя дальность поездки пассажиров

Год	2008 год	2009 год	2010 год
Средняя дальность поездки пассажиров Lpn , км	7,2	7,4	7,6

В динамике лет можно отметить, что имеется тенденция к росту дальности поездки пассажира.

           1.2.2 Время в наряде

Основным фактором, обуславливающим величину времени пребывания автобуса в наряде, является режим работы предприятия. Трудовым законодательством устанавливается ежемесячный суммарный баланс рабочего времени. Этот учет допускает изменение продолжительности времени работы по сменам, однако суммарное время работы работника в течение месяца не должно превышать нормы месячного баланса рабочего времени. Анализ пребывания автобусов в наряде представлен в таблице 1.11.

Таблица 1.11 - Динамика изменения времени в наряде

Год	2008 год	2009 год	2010 год
Время в наряде Тн , ч	10,699	10,828	10,920
% вып.	101,6	101,2	100,84

Среднее время в наряде для автобусных парков зависит от размера пассажирооборота на обслуживаемых маршрутах, его колебаний в течение суток, протяженности маршрутов и т.д. В динамике лет видна небольшая тенденция к увеличению времени в наряде. Это связано с частичным увеличением количества автобусов на маршрутах городского и междугороднего сообщения.

           1.2.3 Коэффициент использования пробега

Показателем, характеризующим степень использования пробега автомобилей в транспортном процессе, является коэффициент пробега автомобилей. Этот коэффициент, определяется отношением пробега с пассажирами L_nacc, к общему пробегу L_общ, по формуле:

b=L_nacc/L_oбщ                                                 (1.2)

Анализ коэффициента использования пробега приведен в динамике лет в таблице 1.12.

Таблица 1.12 – Динамика изменения коэффициента использования пробега

Год	2008 год	2009 год	2010год
Коэффициент использования пробега b	0,927	0,928	0,968
% вып.	101,1	100,4	104,1

В динамике лет наблюдается устойчивость коэффициента использования пробега в результате повышения качества организации перевозок.

           1.2.4 Коэффициент использования парка

Показателем, характеризующим  использование календарного времени, является коэффициент использования парка L_п, который определяется отношением:

L_п= АД_р/АД_к =АД_р/(АД_э+АД_р+АД_и)                          (1.3)

где АД_Р - автомобиле-дни в работе;

АД_к - автомобиле-дни календарные;

АД_Э - автомобиле-дни в эксплуатации.

Изменение показателя по годам приведено в таблице 1.13.

Таблица 1.13 - Динамика изменения коэффициента использования парка

Год	2008 год	2009 год	2010 год
Коэффициент использования парка Lп	0,765	0,777	0,809
% вып.	104,7	101,6	104,1

В динамике лет происходит увеличение коэффициента использования парка, это происходит из-за сокращения простоев в ремонте.

           1.2.5 Среднесуточный пробег

Среднесуточный пробег L_cc определяет отношением общего пробега L_общ к числу автомобиле-дни в работе АД_р по формуле:

L_cc=L_общ/АД_р , км                                              (1.4)

Таблица 1.14 – Динамика изменения среднесуточного пробега