Комплексные показатели свойств надежности

Федеральное агентство по образованию

Дальневосточный государственный технический университет

(ДВПИ имени В.В. Куйбышева)

Институт механики автоматики и передовых технологий

Работа №1: «Комплексные показатели свойств надежности»

                                                                               Выполнил: Фищук Григорий

Проверил:

Владивосток

2009

Цель работы: приобретение практических навыков определения показателей надежности технических объектов, оценки их состояния и эффективности работы технических служб автотранспортных предприятий.

Задание: 1.Определить комплексные показатели свойств надежности: коэффициент готовности, коэффициент технического использования, коэффициент планируемого применения и эффективность использования автомобиля на линии.

2.Установить взаимосвязь между комплексными показателями, представив период эксплуатации как запланированное рабочее и нерабочее время.

3.Провести анализ и дать оценку уровня технического соотояния автомобилей и эффективности работы технических служб 4-х автотранспортных предприятий, исходя из значений комплексных показателей надежности.

4.Построить цепочку переходов автомобиля в различные состояния и оценить эффективность его технической эксплуатации за определенный период.

Согласно 17 варианту:

А1-48 часов (рассматриваемый период времени)

А2-с 5 до 23 часов (запланированный период рабочего времени)

А3-с 26 до 29 часов (время для планового ТО)

А4-0,5 часов (время от начала смены до выхода автомобиля на линию)

А5-12; 44 часа (момент обнаружения неисправности)

А6-14; 46 часов (время устранения неисправности)

Необходимо рассмотреть все возможные состояния за планируемый период эксплуатации, представив деревом его возможных состояний (Рис.1.), где:

Рис.1.Дерево фиксированных состояний автомобиля в процессе его эксплуатации.

Используя принятые значения возможных состояний машины можно перейти к определению комплексных показателей надежности машин, используя табл. 1. :

Табл. 1. Комплексные показатели надежности автомобиля

Где:

t^p     - рабочее время (планируемое время пребывания автомобиля на линии);

t^н- нерабочее время (планируемое межсменное время);

t^ри   -   период пребывания автомобиля в исправном состоянии в рабочее время;

t^рн   - период пребывания автомобиля в неисправном состоянии в рабочее время;

t^ни- период пребывания автомобиля в исправном состоянии в нерабочее время;

t ^нн- период пребывания автомобиля в неисправном состоянии в нерабочее время;

t^pиэ - промежуток рабочего времени, в течение которого автомобиль находится в исправном состоянии и эксплуатируется;

t^pин - промежуток рабочего времени, в течение которого автомобиль находится в исправном состоянии, но не эксплуатируется;

t^рн"- период, в течение которого автомобиль в рабочее время находится на плановом ТО или в ремонте;

t^рнн- период, в течение которого автомобиль в рабочее время находится на неплановом ТО или в ремонте;

t^ннп   - период, в течение которого автомобиль в нерабочее время находится на плановом ТО или в ремонте;

t^ннн- период, в течение которого автомобиль в нерабочее время находится на неплановом ТО или в ремонте.

Расчет коэффициентов для варианта 17:

k^г_р =32/(36-0)=0,888; k^г_н=9/(12-3)=1; k^г=(32+9)/( 36-0+12-3)=0,910.

k^ти_р=32/36=0,888; k^ти_н=9/12=0,750; k^ти=(32+9)/(36+12)=0,854.

K^пп_р=(36-0)/36=1 ; k^пп_н=(12-3)/12=0,750; k^пп=(36-0+12-3)/(36+12)=0,938.

Эффективность использования автомобиля на линии

Взаимосвязь между комплексными показателями надежности автомобиля

1.Связь между коэффициентами по строкам

1.1.Коэфициент готовности автомобиля в рабочее время

k^г_р=t^ри/(t^р-t^рнп), откуда t^р-t^рнп=t^ри/k^г_,

Коэффициент технического использования в рабочее время

k^ти_р=t^ри/t^р, откуда t^р=t^ри/k^ти_р,

Подставив полученные выражения в формулу коэффициента планируемого применения автомобиля в рабочее время, получим