Планирование и организация содержания пути на дистанции

Расчет численности монтёров пути для обеспечения текущего содержания пути

Численность монтёров пути для обеспечения текущего содержания определяется на основе ПРИКАЗА от 3 декабря 2010 г. N 200 О ВНЕСЕНИИ ИЗМЕНЕНИЙ В ПРИКАЗ ОАО "РЖД" ОТ 9 июля 2009 Г. N 136 и Методики расчета численности работников, занятых на текущем содержании пути / Приказ ОАО "РЖД" № 136 ОТ 9.09.2009 О мерах по улучшению текущего содержания железнодорожного пути. ОАО "РЖД", 2009.

В общем виде расчёт затрат труда производится на основе норм и коэффициентов на условия эксплуатации с учётом снижения численности при применении машин тяжёлого типа.

Р_общ = Р_ручн – Р_маш где, Р_ручн – это число монтёров пути, занятых  для  обслуживания главных приемо-отправочных путей и стрелочных переводов с применением ручного инструмента.

Р_маш – это снижение численности монтёров пути от применения машин.

Р_маш = V_i ∙ n_i

где, n_i – норматив снижения от применения машин.

V_i – годовой объём работ.

Расчёт величины снижения числа монтёров пути от применения машин Р_маш приведён в таблице №4.

Расчёт величины снижения числа монтёров пути от применения машин

   Таблица №4

Тип машины	Vi , км (шт)	Норма снижения, ni	Величина снижения, Рмаш, чел
ДПЭ 09-3Х	48	0,22	10,56
ПМГ	34	0,19	6,46
РОМ	66	0,06	3,96
МСШУ	1	1,71	1,71
ВПРС	31	0,02	0,62
		Итого:	23,31

Число монтёров пути, занятых  для  обслуживания главных приемо-отправочных путей и стрелочных переводов с применением ручного инструмента Р_ручн определяется по формуле:

Р_ручн = (Р_гл.п + Р_станц + Р_ст.п) ∙ К_э

В курсовом проекте Р_ручн принимаем без Кэ.

Конструкции пути и эксплуатационные условия, учитываемые поправочными коэффициентами:

1)  С выплесками, требующие назначения ремонта – 0,3 км.

2)  Звеньевого с кривыми радиусом 800-651 м – 8,1 км.

3)  Со средней длиной плетей бесстыкового пути менее 500 м – 12,7 км.

4)  С перевозкой сыпучих грузов более 15 млн.т в год – 21,7 км.

Количество монтеров на главных путях:

Р_гл = N_i∙ L_i

Р_гл =(0,519 ∙ 48,7)+ (0,377 ∙ 75,1)+ (0,360 ∙ 81,6)+ (0,314 ∙ 96,3)+ (0,267 ∙ 38,4)+ (0,250 ∙ 84,2)+ (0,330 ∙ 30)=24,91+28,31+29,38+30,24+10,25+21,05+9,9=154 чел

Количество монтеров на станционных путях:

Р_ст = N_i∙ L_i

Р_ст = 0,186 ∙ 166,7=31 чел

Количество монтеров на стрелочных переводох:

Р_ст.п. = N_i∙ L_i

Р_ст.п.  = 0,196 ∙ 357=70 чел

Р_ручн =154+31+70=255 чел

Р_общ = 255–23=232 чел

Из расчета следует, что для обеспечения текущего содержания данной дистанции требуется 232 монтера пути.

 1.3. Расчет приведённой длины дистанции пути

L_пр = L^I_гл.п + 0,75∙L^II_гл.п + 0,4∙L_ст. + 0,05∙N_ст.п.

L_пр = 454,3 + 0,75∙454,3 + 0,4∙166,7 + 0,05∙357=879,56 км

1.4. Составление схемы путевых работ на одном из главных путей дистанции в период между капитальными ремонтами

В курсовом проекте периодичность ремонтов пути будет определяться для направления Н-О первого главного пути. Участок пути однопутный. Грузонапряженность на данном направлении составляет 53,0 млн. ткм брутто/км в год. Ежегодный прирост грузонапряженности 2%.

Для данного направления  класс пути 1Б2, следовательно межремонтная схема будет иметь вид К_нПСПК_н.

 

К_н – капитальный ремонт на новых материалах.

П – плановый ремонт.

С – средний ремонт.

1.5. Расчет пропущенного тоннажа:

Межремонтные сроки зависят от пропущенного тоннажа.

По существующим нормативам средний ремонт пути С назначается после пропуска 55% от нормативного тоннажа для назначения капитального ремонта пути К_н, т.е. 0,55·700=385 млн.т. При грузонапряжённости участка Г=53,0 млн.т брутто/км в год указанный тоннаж будет пропущен через Т_с= 385/53,0=7,3 года.

Расчёт сроков капитального ремонта сведены в таблице 5.

Грузонапряженность, Г	53,00
Прирост грузонапряженности	2
				Таблица № 5
Год после капитального ремонта, t	(1+1/100)^t	Г(1+1/100)^t	Т=СуммаГ(1+1/100)^t	Вид ремонта	Норм.срок ремонта
1	1,020	54,06	54,06
2	1,040	55,14	109,20
3	1,061	56,24	165,45
4	1,082	57,37	222,81	П1	210
5	1,104	58,52	281,33
6	1,126	59,69	341,02
7	1,149	60,88	401,90	С	385
8	1,172	62,10	464,00
9	1,195	63,34	527,34	П2	513
10	1,219	64,61	591,94
11	1,243	65,90	657,84
12	1,268	67,22	725,06	Кн	700

Графическое представление зависимости пропущенного тоннажа от времени построенное по данным таблицы 5.

2.  Разработка технологического процесса планово-предупредительного ремонта главного пути на расчетном фронте работ

2.1. Условия эксплуатации конструкции пути

Участок пути однопутный, длиной 48,7  км с грузонапряженностью 53 млн. ткм брутто/км в год, электрифицирован, оборудован автоблокировкой;

В плане путь имеет 30% кривых и 70% прямых участков;80% насыпей и 20% нулевых мест и выемок.

Верхнее строение пути до ремонта:

- рельс типа Р65;

- накладки уравнительных пролетов для бесстыкового пути – шестидырные;

- шпалы железобетонные;

- балласт щебеночный;

- выплески – отсутствуют;

- стыковые клемные и закладные болты требуют укрепления;

- стыки рельсов имеют провисшие концы глубиной до 8 мм;

- в пути лежат регулировочные прокладки;

- отдельные элементы промежуточных и стыковых скреплений требуют замены;

- кюветы частично загрязнены.

Верхнее строение пути после ремонта:

- конструкция пути не меняется;

- негодные шпалы и дефекты скреплений заменены на новые;

- регулировочные прокладки изъяты из пути;

- провисшие концы рельсов выправлены;

- стыковые клемны и закладные болты закреплены и смазаны;

- кюветы очищены от засорителей.

2.2. Определение коэффициентов потерь рабочего времени на пропуск поездов

Коэффициент потери рабочего времени:

 

Т – продолжительность рабочей смены – 270 мин.

- потери на пропуск поездов

 – ремонтируемый путь

 – соседний путь

Потери времени на подготовительные и заключительные работы.

 , где

n_i – количество поездов соответствующей категории, проходящих по соседнему пути.

ti – время на пропуск поездов соответствующей категории по соседнему