Планирование и организация содержания пути на дистанции

Расчет численности монтёров пути для обеспечения текущего содержания пути

Численность монтёров пути для обеспечения текущего содержания определяется на основе ПРИКАЗА от 3 декабря 2010 г. N 200 О ВНЕСЕНИИ ИЗМЕНЕНИЙ В ПРИКАЗ ОАО "РЖД" ОТ 9 июля 2009 Г. N 136 и Методики расчета численности работников, занятых на текущем содержании пути / Приказ ОАО "РЖД" № 136 ОТ 9.09.2009 О мерах по улучшению текущего содержания железнодорожного пути. ОАО "РЖД", 2009.

В общем виде расчёт затрат труда производится на основе норм и коэффициентов на условия эксплуатации с учётом снижения численности при применении машин тяжёлого типа.

Р_общ = Р_ручн – Р_маш где, Р_ручн – это число монтёров пути, занятых  для  обслуживания главных приемо-отправочных путей и стрелочных переводов с применением ручного инструмента.

Р_маш – это снижение численности монтёров пути от применения машин.

Р_маш = V_i ∙ n_i

где, n_i – норматив снижения от применения машин.

V_i – годовой объём работ.

Расчёт величины снижения числа монтёров пути от применения машин Р_маш приведён в таблице №4.

Расчёт величины снижения числа монтёров пути от применения машин

   Таблица №4

Число монтёров пути, занятых  для  обслуживания главных приемо-отправочных путей и стрелочных переводов с применением ручного инструмента Р_ручн определяется по формуле:

Р_ручн = (Р_гл.п + Р_станц + Р_ст.п) ∙ К_э

В курсовом проекте Р_ручн принимаем без Кэ.

Конструкции пути и эксплуатационные условия, учитываемые поправочными коэффициентами:

1)  С выплесками, требующие назначения ремонта – 0,3 км.

2)  Звеньевого с кривыми радиусом 800-651 м – 8,1 км.

3)  Со средней длиной плетей бесстыкового пути менее 500 м – 12,7 км.

4)  С перевозкой сыпучих грузов более 15 млн.т в год – 21,7 км.

Количество монтеров на главных путях:

Р_гл = N_i∙ L_i

Р_гл =(0,519 ∙ 48,7)+ (0,377 ∙ 75,1)+ (0,360 ∙ 81,6)+ (0,314 ∙ 96,3)+ (0,267 ∙ 38,4)+ (0,250 ∙ 84,2)+ (0,330 ∙ 30)=24,91+28,31+29,38+30,24+10,25+21,05+9,9=154 чел

Количество монтеров на станционных путях:

Р_ст = N_i∙ L_i

Р_ст = 0,186 ∙ 166,7=31 чел

Количество монтеров на стрелочных переводох:

Р_ст.п. = N_i∙ L_i

Р_ст.п.  = 0,196 ∙ 357=70 чел

Р_ручн =154+31+70=255 чел

Р_общ = 255–23=232 чел

Из расчета следует, что для обеспечения текущего содержания данной дистанции требуется 232 монтера пути.

 1.3. Расчет приведённой длины дистанции пути

L_пр = L^I_гл.п + 0,75∙L^II_гл.п + 0,4∙L_ст. + 0,05∙N_ст.п.

L_пр = 454,3 + 0,75∙454,3 + 0,4∙166,7 + 0,05∙357=879,56 км

1.4. Составление схемы путевых работ на одном из главных путей дистанции в период между капитальными ремонтами

В курсовом проекте периодичность ремонтов пути будет определяться для направления Н-О первого главного пути. Участок пути однопутный. Грузонапряженность на данном направлении составляет 53,0 млн. ткм брутто/км в год. Ежегодный прирост грузонапряженности 2%.

Для данного направления  класс пути 1Б2, следовательно межремонтная схема будет иметь вид К_нПСПК_н.

К_н – капитальный ремонт на новых материалах.

П – плановый ремонт.

С – средний ремонт.

1.5. Расчет пропущенного тоннажа:

Межремонтные сроки зависят от пропущенного тоннажа.

По существующим нормативам средний ремонт пути С назначается после пропуска 55% от нормативного тоннажа для назначения капитального ремонта пути К_н, т.е. 0,55·700=385 млн.т. При грузонапряжённости участка Г=53,0 млн.т брутто/км в год указанный тоннаж будет пропущен через Т_с= 385/53,0=7,3 года.

Расчёт сроков капитального ремонта сведены в таблице 5.

Графическое представление зависимости пропущенного тоннажа от времени построенное по данным таблицы 5.

2.  Разработка технологического процесса планово-предупредительного ремонта главного пути на расчетном фронте работ

2.1. Условия эксплуатации конструкции пути

Участок пути однопутный, длиной 48,7  км с грузонапряженностью 53 млн. ткм брутто/км в год, электрифицирован, оборудован автоблокировкой;

В плане путь имеет 30% кривых и 70% прямых участков;80% насыпей и 20% нулевых мест и выемок.

Верхнее строение пути до ремонта:

- рельс типа Р65;

- накладки уравнительных пролетов для бесстыкового пути – шестидырные;

- шпалы железобетонные;

- балласт щебеночный;

- выплески – отсутствуют;

- стыковые клемные и закладные болты требуют укрепления;

- стыки рельсов имеют провисшие концы глубиной до 8 мм;

- в пути лежат регулировочные прокладки;

- отдельные элементы промежуточных и стыковых скреплений требуют замены;

- кюветы частично загрязнены.

Верхнее строение пути после ремонта:

- конструкция пути не меняется;

- негодные шпалы и дефекты скреплений заменены на новые;

- регулировочные прокладки изъяты из пути;

- провисшие концы рельсов выправлены;

- стыковые клемны и закладные болты закреплены и смазаны;

- кюветы очищены от засорителей.

2.2. Определение коэффициентов потерь рабочего времени на пропуск поездов

Коэффициент потери рабочего времени:

Т – продолжительность рабочей смены – 270 мин.

- потери на пропуск поездов

 – ремонтируемый путь

 – соседний путь

Потери времени на подготовительные и заключительные работы.

 , где

n_i – количество поездов соответствующей категории, проходящих по соседнему пути.

ti – время на пропуск поездов соответствующей категории по соседнему