Механические характеристики двухдвигательного асинхронного привода (Лабораторная работа № 11-ЭП), страница 4

Схема соединения по рис. 8, а затем стенд присоединяется к источнику напряжения 380/220 В, при этом рубильник Р1 должен быть разомкнут. Затем осуществляются также операции в той же последовательности, что и при работе двух машин (Д1 и Д2) в двигательном режиме (см. пункт 1).

3.  Работа одной машины (Д2) в двигательном режиме, а второй (Д1) – в режиме динамического торможения.

Согласно рекомендациям (2) выбраны следующие величины добавочных сопротивлений, включаемых в цепь ротора электродвигателя Д1:

а)          Ом.                    б)         Ом.

и следующие величины токов подмагничивания:

 А                и                      А.

В цепь ротора электродвигателя Д2 включено добавочное сопротивление r_q1`=1,48 Ом, чтобы обеспечить допустимый нагрев двигателя в режиме «ползучей» скорости, где скольжение достигает значений от 0,90 до 0,86.

Схема соединений для данного режима приведена на рис. 10 (а и б).

После соединений стенда по схеме рис. 10 дальнейшие операции выполняются в таком же порядке, как и для случая работы обеих машин в двигательном режиме. Величина постоянного тока I_П в цепи статора электродвигателя Д1 устанавливается с помощью ЛАТР3 по амперметру от 0 до 2 А.

4.  Каскадное включение электродвигателей Д1 и Д2.

На данном стенде установлены два различных электродвигателя, причем ЭДС обмотки ротора Д1 равна 181 В, а ЭДС обмотки ротора Д2 – 57 В. Поэтому в целях получения более жестких механических характеристик привода собирается схема по рис. 11. В цепи ротора Д2 вводятся добавочные сопротивления: а)          Ом.            б)         Ом.       в)          Ом.

МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ

При снятии механических характеристик w=f(M) для всех режимов работы частота вращения n двухдвигательного привода измеряется в об/мин. По электрическому тахометру ТГ, измерительный прибор μА которого имеет цену деления С1=25 об/мин. При положении рукоятки переключателя вниз и С2=50 об/мин. При положении рукоятки переключателя вверх. Угловая скорость привода рассчитывается по формуле:

 рад/сек                                                                 (16)

Электромагнитный момент двухдвигательного привода определяется следующим образом:

    Нм                                                         (17)

где Мэ I – электромагнитный момент нагрузочной машины постоянного тока М1.

_Я    Нм                                                            (18)

где       - коэффициент пропорциональности, зависящий от токов возбуждения I_В1 и якоря I_Я машины постоянного тока М1, Нм/А, где I_Я – ток якорной цепи машины постоянного тока М1, измеряемый по амперметру 25-0-25 А.

Коэффициент К_М определяется по кривым рис.12 в зависимости от I_В1 и I_Я. Момент М₀ обусловлен потерями холостого хода, которые зависят как от скорости вращения, так и от величины тока возбуждения машины М1:

 Нм                                                        (19)

где      Р0 – потери холостого хода в ваттах, определяемые по кривым рис. 13;

n – скорость вращения привода в об/мин., определяемая по тахометру ТГ.

В формуле (17) знак «+» берется для двигательного, а знак «-» для генераторного режимов работы двухдвигательного привода. Изменение режима работы двухдвигательного привода при неизменном направлении тока возбуждения I_В1 в обмотке ОВМ1, если не учитывать потери холостого хода, можно определить по изменению направления тока I_Я и скорости n машины М1.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТЫ