Размещение, проектирование плана и продольного профиля раздельных пунктов на участке железной дороги

Размещение, проектирование плана и продольного профиля

раздельных пунктов на участке железной дороги

1.  Общие положения.

Размещение раздельных пунктов на проектируемом участке железной дороги производится исходя из следующих требований:

–  обеспечение потребной пропускной способности участка на 10 год эксплуатации;

– обеспечение идентичности (равенства) перегонов участка по требуемому периоду графика движения поездов, а значит и по требуемому времени хода поездов по перегону.

Проектируемый участок является однопутным с преобладающим грузовым движением. График движения поездов на участке принимается парным, непакетным. Поэтому потребная пропускная способность участка определяется в парах грузовых поездов в сутки. Соответственно период графика определяется для не пакетного графика движения поездов.

2.  Расчет потребной пропускной способности и периода графика

на 10 год эксплуатации линии

Расчет потребной пропускной способности проектируемого участка однопутной железнодорожной линии выполняется в соответствии с 1 приложением СТН Ц-01-95, по формуле

Здесь n_гр – потребное количество пар грузовых поездов (без ускоренных и сборных) в средние сутки месяца максимальных перевозок, п.п/сут;

 – количество пар соответственно ускоренных, сборных, порожних и пассажирских поездов, подлежащих пропуску, п.п/сут;

  – коэффициенты съема грузовых поездов соответственно ускоренными, сборными, порожними и пассажирскими поездами;

  – допустимый коэффициент использования пропускной способности, принимаемый 0,85 (согласно п. 3.6 СТН Ц-01-95).

Согласно заданию на курсовую работу принято:

–  n_nc = 1 п.п/сут, n_сб = 1 п.п/сут;  n_у= 0 п.п/сут, n_пор= 0 п.п/сут;

– е_nc = 1.6,   е_cб  = 2.

Потребное количество пар грузовых поездов в сутки

n_гр= Г_гр (10) _* 10⁶_* / 365_*Q_н                     (2)

где Г_гр (10) - размеры грузовых перевозок в грузовом направлении на 10 год эксплуатации, млн. т/год (принимаются по заданию на курсовую работу);

Q_н – масса поезда нетто, т, принимаемая равной:

Q_н= 0,7 Q_бр                                                      (3)

Здесь Q_бр - масса поезда брутто, т, принимаемая в зависимости от руководящего уклона, серии и количества локомотивов, обслуживающих 1  грузовой поезд (принимаются по заданию на курсовую работу);

 - коэффициент внутригодичной неравномерности перевозок, принимается равным 1,15

3.  Определение требуемого времени хода грузового поезда по перегону

t_треб =  t_т + t_o = Т_неп - (τ₁+τ₂),                               (4)

где Т_неп - период графика движения поездов для однопутной линии с парным не пакетным графиком движения поездов, мин;

τ₁+τ₂ – сумма станционных  интервалов на  раздельных пунктах лимитирующего перегона: при автоблокировке принимается равной 4 мин; при полуавтоблокировке принимается равной - 6 мин.

Величина Т_неп рассчитывается по формуле

Т_неп = (1440 - t_техн) _* α_н /n_общ,                          (5)

где t_техн - продолжительность технологического окна для однопутной линии, равная 60 мин. (согласно п. 1.1.14 Инструкции по расчету наличной пропускной способности железных дорог);

α_н - коэффициент надежности работы технических устройств ж.д. линии: для однопутной линии α_н = 0,96 (согласно п 1.1.14 Инструкции по расчету наличной пропускной способности железных дорог).

4.  Определение расчетного времени хода пары грузовых поездов

до любой точки проектируемого участка

Расчетное время хода поезда в обоих направлениях («туда» и «обратно») движения на участке “Начальная станция – Какая-либо точка” проектируемой трассы (в т. ч. до предполагаемого местоположения очередного раздельного пункта) подсчитывается по формуле профессора Румянцева Е.А.:

t_р.то = a·L+b·H_пр                         (6)

где L- расстояние от оси предыдущего раздельного пункта до данной точки трассы, км;

a-  время хода поезда («туда» и «обратно») по площадочному профилю для соответствующего типа локомотива и величины руководящего уклона (см. Задание), мин/км;

b-  время хода поезда в обоих направлениях для соответствующего уклона на преодоление одного метра высот, преодолеваемых по направлениям, мин/м.

Величины а и b принимаются по таблице 2 приложения на 64 стр. методического пособия «Проектирование участка новой железнодорожной линии» (Румянцев Е.А., Хабаровск, изд-во ДВГУПС,   2002 г.)

H_пр – суммарная приведенная преодолеваемая высота до данной точки  участка  по обоим направлениям движения поездов, м.

H_пр = Н_д+Н_э ,                                (7)

Н_д = ∑i·l  ,                                    (8)

Н_э = 0,0024 ∑αº                           (9)

Здесь  ∑i·l – сумма подъемов и спусков трассы до данной точки в направлении туда (в метрах): – рассчитывается как сумма произведений уклонов элементов (в %о без учета знака) на их длины (в км.), результат получается в метрах.

∑αº- сумма углов поворота трассы до данной точки участка, в градусах.

5.  Размещение, проектирование плана и продольного профиля раздельного пункта на участке

Размещение площадки следующего раздельного пункта (разъезда) выполняется по следующим правилам.

1)  Последовательно проектируется план и продольный профиль участка в направлении на конечную точку участка. Одновременно подсчитывается расчетное время хода поезда до очередной (“текущей”) точки трассы и обратно (по формуле (6)).

2)  При достижении точки, для которой  расчетное время t_р.то ≈ t_треб (т.е |t_треб – t_р.то| ≤ 1 мин), размещается и проектируется раздельный пункт (разъезд). Длина площадки принимается по СТН Ц-01-95 (соответствующая таблица СТН приведена в методическом пособии, авт. Румянцев Е.А.). Ось разъезда должна располагаться в данной точке либо рядом с ней. План разъезда должен быть прямым. При невозможности такого плана (в трудных условиях) допускаются  круговые кривые в пределах площадки разъезда с расположением горловин на прямых. Длина площадки и продольный профиль разъезда должны соответствовать нормам проектирования плана и продольного профиля раздельных пунктов железных дорог (см. СТН Ц-01-95, учебник «Изыскания и проектирование железных дорог», методическое пособие по проектированию участка новой железнодорожной линии, авт. Е.А. Румянцев).

3)  Если при трассировании участка до заданной конечной точки расчетное время хода t_р.то  будет значительно меньше требуемого t_треб , т.е. разницаt_треб – t_р.то > 1 мин, то трассирование участка завершается без проектирования раздельного пункта.