Двухтактными двигателями называют тепловые двигатели, в которых замкнутый цикл осуществляется за два хода поршня (один оборот вала). Схема работы двухтактного двигателя показана на рис. 4.2.
Первый такт - при движении поршня от НМТ до ВМТ над поршнем происходит сжатие горючей смеси в цилиндре, а в пространство под поршнем через всасывающее окно 3 поступает свежая порция смеси. При этом перепускное окно 2 и выхлопное окно 1 закрыто поршнем и перед максимальным сжатием смеси осуществляется ее воспламенение,
Рис.4.2. Схема работы двухтактного двигателя: 1 - выпускное окно; 2 - перепускное окно; 3 - всасывающее окно.
Второй такт - под давлением продуктов сгорания поршень перемещается от ВМТ до НМТ. При определенном ходе поршня открывается выпускное окно, и продукты сгорания выбрасываются из цилиндра. При дальнейшем ходе поршня вниз открывается перепускной клапан 2, и свежая порция смеси вытесняется из пространства под поршнем в камеру сгорания. Потоком этой смеси осуществляется продувка камеры сгорания для удаления оставшихся продуктов сгорания. Второй такт является рабочим ходом.
3. По способу приготовления горючей смеси. По этому признаку различают двигатели с внешним и внутренним смесеобразованием. В двигателях с внешним смесеобразованием подготовка смеси осуществляется вне цилиндра в карбюраторе. Поэтому такие двигатели называются карбюраторными. В двигателях с внутренним смесеобразованием топливо и воздух подаются в цилиндр раздельно, где и происходит подготовка горючей смеси. В этом случае топливо впрыскивается в цилиндр через форсунку давлением от топливного насоса или распиливается в цилиндре сжатым воздухом от компрессора.
4. По степени сжатия различают двигатели высокой и низкой степени сжатия. Двигатели высокой степени сжатия e=11-25 это дизели, а низкой e=4-10 - карбюраторные.
5. По способу воспламенения смеси различают двигатели с принудительным воспламенением и с воспламенением от сжатия. Принудительное воспламенение осуществляется искрой или калоризатором (калильное воспламенение). Воспламенение от сжатия осуществляется в двигателях с высокой степенью сжатия. Условием самовоспламенения смеси является достижение в конце сжатия температуры на 100-3000 выше температуры воспламенения топлива.
6. По характеру сгорания различают двигатели быстрого сгорания, в которых процесс сгорания и подвод тепла осуществляются при V=const; постепенного сгорания, в которых подвод тепла при Р=const смешанного сгорания с подводом тепла частично с Р=const и частично с V=const.
7. По числу и расположению цилиндров - одноцилиндровые, многоцилиндровые, вертикальные, горизонтальные, звездообразные, V-образные т.д.
Кроме рассмотренных классификационных признаков используется понятие комбинированного двигателя. Под комбинированным ДВС понимают установку, состоящую из поршневого двигателя, компрессоров для предварительного сжатия воздуха и газовых турбин, использующих остаточное давление продуктов сгорания, а также устройств для подвода и отвода теплоты, объединенных общим рабочим телом, совершающим единый рабочий цикл.
4.2. Цикл ДВС
ДВС обладает двумя существенными преимуществами по сравнению с другими тепловыми двигателями.
Во-первых, источник тепла находится как бы внутри рабочего тела, поэтому отпадает необходимость в устройствах для подвода тепла к рабочему телу. Это позволяет уменьшить необратимые потери и создавать достаточно компактные двигатели.
Во-вторых, в отличие от двигателей, где подвод тепла осуществляется от внешнего горячего источника и верхний предел температуры ограничен возможностями конструкционных материалов, в ДВС таких ограничений нет. Применение принудительного охлаждения камеры сгорания позволяет повысить верхнюю температурную границу цикла и соответственно увеличить его КПД.
Существует три вида термодинамических циклов ДВС: с подводом тепла при постоянном объеме V=const (цикл Отто);
с подводом тепла при постоянном давлении Р=const (цикл Дизеля);
смешанный (цикл Тринклера).
Уважаемый посетитель!
Чтобы распечатать файл, скачайте его (в формате Word).
Ссылка на скачивание - внизу страницы.