разрабатывали различные меры по
увеличению производительности перегрузочных работ на базе существующей
инфраструктуры.
Исследования
В 1977 г. было проведено
исследование "Концепции альтернативных систем грузовых перевозок".
Его целью было изучение устройств, которые могли бы стать альтернативой
существующей перегрузочной технике. При этом учитывались структура сети,
организация движения и прогнозировавшийся на 1990 г. объем перевозок (23 млн.
т). Рассматривались и сравнивались пять вертикальных систем и три
горизонтальные. Результаты исследования позволили сделать следующие выводы:
метод с преимущественно
горизонтальной перегрузкой не может быть применен вследствие высоких
затрат;
ни одна из предложенных
концепций не позволяет заметно повысить качество перегрузки по сравнению
с используемой, несмотря на значительное увеличение затрат;
технические и функциональные
альтернативы используемому методу перегрузки не вносят значительного
вклада в развитие смешанных перевозок и не улучшают распределение
функций между железнодорожным и автомобильным транспортом.
DBAG провели дополнительные
исследования, в результате чего было принято решение о повышении
грузоподъемности и производительности перегрузочных кранов. Преимущества
использования железнодорожных козловых кранов следующие:
небольшая потребность в
площади для крана при большой зоне обслуживания;
возможность свободного
перемещения погрузочных единиц разных видов, в том числе и над
установленными в несколько ярусов контейнерами;
быстрый захват с помощью
специальных спредеров;
высокая производительность
перегрузки, в том числе и при обслуживании составов на нескольких путях;
возможность организации
практически непрерывной работы в зоне действия крана при минимальной
численности занятого персонала;
хороший обзор рабочей зоны из
кабины машиниста крана;
высокая эксплуатационная
готовность.
Необходимость в увеличении
грузоподъемности перегрузочных кранов продиктована тенденцией к росту массы и
габаритов грузовых единиц, перевозимых автотранспортом.
Производительность крана может
быть повышена за счет увеличения скорости его работы. Используемые в
настоящее время на железной дороге краны имеют грузоподъемность 41 т и высоту
подъема 11,8м. Скорость поступательного перемещения крана составляет 120
м/мин, движения крановой тележки80 м/мин, подъема15- 30 м/мин (в зависимости
от груза). В таком режиме кран может перегрузить 30 ед./ч.
Ряд фирм предложили новые
концепции системы смешанных перевозок. Некоторые из них основывались на
быстрой погрузке и выгрузке отдельных вагонов, не требующих специальных
устройств, на промежуточных станциях. Перегрузочная техника здесь, как
правило, встроена в вагон и может использоваться для грузовых единиц одного
вида, а именно автомобильных полуприцепов.
В некоторых предложениях в
недостаточной степени учитывались условия железнодорожной эксплуатации. Так,
вагоны с поворотной платформой, на которую въезжают автопоезда, часто имеют
увеличенную высоту, в результате чего установленный на платформу автопоезд не
вписывается
