Спрямление профиля пути на заданном участке. Определение предельно допустимой скорости движения поезда при заданных тормозных средствах, страница 4

 – действительный путь, на протяжении которого поезд движется      с действующими в полную силу тормозами, м.

Зависимость подготовки тормозного пути от скорости имеет вид:

где   – скорость поезда в момент начала торможения, км/ч;

 – время подготовки тормозов поезда к действию, с. Зависит от длины поезда. Для количества осей менее 200:

где  – величина удельной тормозной силы в момент начала торможения, Н/т;

 – величина уклона, на котором выполняется торможение, ‰;

Произведем расчет:

Вывод: Точка пересечения зависимости действительного тормозного пути от скорости и зависимости пути подготовки тормозов к действию от скорости характеризует максимальную скорость движения по участку при заданных тормозных средствах. Максимальная скорость движения поезда по участку также определяется с учетом следующих ограничений:

1.  Конструкционная скорость локомотива и вагона в составе поезда;

2.  Максимальная техническая скорость движения поезда по участку      ( равна 80 км/ч).

Так как нет точки пересечения двух графиков, то величина предельно допустимой скорость движения по тормозным средствам , но учитывая ограничения,

9 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ВРЕМЕНИ ХОДА ПОЕЗДА ПО УЧАСТКУ СПОСОБОМ РАВНОВЕСНЫХ СКОРОСТЕЙ

Определение времени ходапоезда способом равновесных скоростей основано на предположении о равномерном движении поезда по каждому элементу профиля. Способ равновесных скоростей предпологает также мгновенное изменение скорости при переходе с одного элемента профиля на другой.

Для того, чтобы определить время хода поезда по участку способом равновесных скоростей используем диаграмму удельных равнодействующих сил, построенную для прямого горизонтального участка пути.

Таблица 4 – Определение времени хода поезда методом равновесных скоростей

Вывод:  Общее время хода по участку t_{с ос.} = 30,99 + 6 =36,99 мин,   t_{без ос.} = 30,99 + 3 =33,99 мин.