Определение потребного количества железнодорожного специализированного подвижного состава и издержек внедрения контрейлерных перевозок

6 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПОТРЕБНОГО КОЛИЧЕСТВА

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО СПЕЦИАЛИЗИРОВАННОГО ПОДВИЖНОГО

СОСТАВА И ИЗДЕРЖЕК ВНЕДРЕНИЯ КОНТРЕЙЛЕРНЫХ ПЕРЕВОЗОК

Для реализации проекта контрейлерного поезда необходимо располагать специализированным подвижным составом. Поэтому необходимо решить вопрос приобретения подвижного состава и определить источники финансирования, а также в чью собственность может быть приобретен подвижной состав.

Потребное количество специализированных платформ зависит от оборота состава и периодичности курсирования контрейлерных поездов.

Время в пути следования контрейлерного поезда от Бреста до Москвы, без учета времени на подготовительно-заключительные операции на станциях отправления и назначения, составит ориентировочно 1,5 суток.

Для организации ежедневного курсирования полносоставного (30 специализированных платформ) поезда потребуется порядка 120 специализированных платформ. При курсировании контрейлерного поезда один раз в неделю необходимо 30 специализированных платформ.

Периодичность курсирования контрейлерного поезда в свою очередь зависит от спроса на контрейлерные перевозки. Реальный спрос на контрейлерные перевозки может быть установлен в результате их реализации в течение не менее годового периода.

Инвестиционные издержки на реализацию проекта по использованию контрейлерных перевозок в Республике Беларусь будут складываться из единовременных инвестиций и чистого оборотного капитала.

Основные издержки (единовременные инвестиции) от внедрения контрейлерных перевозок будет составлять стоимость потребного специализированного подвижного состава.

Как уже было сказано, для организации полносоставного поезда потребуется минимум 30 специализированных платформ с частотой курсирования один раз в неделю. При средней стоимости одной платформы 50 тыс. долл. США инвестиции на приобретение 30 платформ составят 1,5 млн. долл. США. При ежедневном курсировании контрейлерного поезда потребуется 120 платформ общей стоимостью 6,0 млн. долл. США.

Чистый оборотный капитал соответствует издержкам, необходимым для эксплуатации контрейлерных перевозок. Учитывая особенности функционирования железнодорожного транспорта, эти инвестиционные издержки можно принять равными эксплуатационным расходам на осуществление контрейлерных перевозок (себестоимости перевозок).

Издержки от внедрения контрейлерных перевозок в зависимости от периодичности курсирования контрейлерного поезда приведены в таблице 6.1.

Таблица 6.1 – Инвестиционные издержки в зависимости от периодичности курсирования контрейлерного поезда

Существующие в настоящее время тарифные условия на контрейлерные перевозки неконкурентоспособны в сравнении с автомобильными перевозками. Для конкурентоспособности контрейлерных перевозок уровень тарифных ставок по Белорусской железной дороге должен быть снижен до 8-9 долл./т (сейчас тариф на контрейлерные перевозки по территории Беларуси составляет 11,24 долл./т). Тогда применительно к железнодорожному транспорту, при условии равенства производственной программы в базовом и проектируемом периодах, экономия эксплуатационных затрат (дополнительная прибыль) будет определяться по формуле:

где – тарифная ставка за контрейлерные перевозки, долл./т; – себестоимость контрейлерных перевозок, долл./т; – загрузка одной платформы, тонн; – количество платформ в составе контрейлерного поезда, шт./поезд;  – количество контрейлерныхо поездов за год, поездов/год; – спрос на контрейлерные перевозки, %.

Результаты расчета экономии эксплуатационных затрат в зависимости от периодичности курсирования контрейлерного поезда, парка платформ, спроса на контрейлерные перевозки и уровня тарифных ставок приведены в таблице 6.2.

В зависимости от тарифной ставки, спроса на контрейлерные перевозки и периодичности курсирования поезда определен срок окупаемости платформ (таблица 6.2).

Поскольку реальный спрос на контрейлерные перевозки может быть установлен только при их реализации в течение не менее годового периода, то при расчете экономии эксплуатационных затрат и срока окупаемости спрос на контрейлерные перевозки примем на уровне 100, 70 и 50 %.

Таблица 6.2 – Прогнозируемый срок окупаемости платформ в зависимости от периодичности  курсирования контрейлерного поезда, уровня тарифной ставки и спроса на контрейлерные перевозки

Анализируя расчетные данные таблицы 6.2 можно установить, что проект использования контрейлерных поездов на маршруте Брест-Москва по прогнозируемому сроку окупаемости платформ является неэффективным. Кроме того не были учтены инвестиции в такие сооружения, как подъезды к высоким погрузочным платформам, реконструкция и уширение самих погрузочных платформ, их содержание в надлежащем состоянии и др. При учете этих инвестиций эффективность контрейлерных перевозок еще снизится.