Определение полезной длины приёмо-отправочных путей

ПРИЛОЖЕНИЕ В

Определение полезной длины приёмо-отправочных путей. 

Полезная длина приёмо-отправочных путей определяется по формуле:

l_пол = Q/ q_п ,                                       (В.1)

где q_п – расчётная погонная нагрузка на путь, q=3,9т/п.м.

Q-масса состава грузового поезда,т. Q=3900т.

l_пол = 3900/ 3,9=1000м

К проектированию принимается стандартная полезная длина приёмо-отправочных   

Путей 1050м.

где t_пас, t_приг – время занятия пути пассажирскими и пригородными поездами,

t_пас =25мин, t_приг =20мин;

q_отк –коэффициент, учитывающий отказы технических устройств,                           

q_отк =0,01...0,02.

p_з –вероятность задержки поезда по непредвиденным обстоятельствам,                            

p_з =0,04…0,08.

I_расч –расчётный интервал прибытия поездов,        

I_расч  = I₁ I₂ I₃ /I₁ I₂ + I₂ I₃ + I₁ I_{3 ,}                         (Г.3)

где  I_1, I_2, I₃ – расчётные интервалы прибытия поездов с i-го подхода;                          

_,                                       (Г.4)

N_пр = N_тр + N_уч + N_сб e_сб + N_пас e_пас + N_приг e_приг ,   (Г.1)

,          (Г.2)

 – время занятия пути пассажирскими и пригородными поездами,

 – коэффициент, учитывающий отказы технических устройств, .

 – вероятность задержки поезда по непредвиденным обстоятельствам, .

 – расчетный интервал прибытия поездов;

      (Г.3)

 – расчетный интервал поступления поездов с i-го подхода;

  (Г.4)

 – минимальный интервал прибытия поездов по условию автоблокировки, .

 – средний интервал прибытия поездов с i-го подхода;

           (Г.5)

 – количество пассажирских и пригородных поездов, прибывших с i-го подхода;

Так как , то число перронных путей принимается равным 4.

Число путей в приемо-отправочных парках рассчитывается с использованием таблицы Г.1.

Таблица Г.1 – Данные для расчета числа путей в приемо-отправочных парках

Расчетные размеры движения грузовых поездов соответствующего направления в сутки	Число путей для рассматриваемого направления без главных и ходовых
До 12	1
13-24	1-2
25-36	2-3
37-48	3-4
49-60	4-5
61-72	5-6
73-84	6-7
85-96	7-8
97-108	8-9
109-120	9-10
121-132	10-11

Примечания: 1) при размерах пассажирского движения на однопутных линиях более 5 поездов в сутки, а на двухпутных более 20 поездов в сутки, число путей, полученных в таблице, увеличивается на 1;

2) если к станции примыкает более одной линии I-III категории, то число путей увеличивается на число дополнительных подходов;

3) необходимость отступления числа путей должна быть обоснована технико-экономическими расчетами.

Получено в ПО₁ 4 пути, в ПО₂ – 5 путей.

Исходные данные рассчитаны в соответствии с заданием на разработку данного курсового проекта и коэффициентами пересчёта.

Тип станции: полупродольный. Характеристика направлений примыкающих к станции Н приведена в таблице А.1.

Таблица А.1 – Характеристика примыкающих направлений

Тип грузового локомотива	Руководящий уклон на примыкающих линиях	Масса грузового поезда, т брутто	Тип профиля
2ТЭ10	9	3900	II

Погонная нагрузка составляет 3,9 т/пм. Управление стрелочными переводами на станции: МРЦ. В сортировочном парке 6 путей. Скорость движения пассажирских поездов свыше 140 км/ч. Угол пересечения линий путепроводной развязки – 30˚. Длина элемента профиля на путепроводе 300м. Пригородное движение обеспечивается дизель-поездами ДР1.

Размеры движения грузовых и пассажирских поездов с учётом коэффициентов пересчета (для пассажирского движения – 0,76, грузового – 0,84) представлены в таблицах А.2, А.3.

Таблица А.2 – Размеры движения грузовых поездов

Направления	Количество поездов в сутки на направлениях
	Транзитных			перерабатываемых		Всего
	А	Б	В	сборных	участковых
А	-	17	2	2	2	23
Б	15	-	4	1	2	22
В	2	7	-	1	1	11
Сборных	2	1	1	-	-	4
Участковых	2	2	1	-	-	5
Всего	21	27	8	4	5	65

Таблица А.3 – Расчётные суточные размеры движения пассажирских поездов

На   Из	А	Б	В	Н (пригородные)	Всего
А	-	5	2	9	16
Б	5	-	3	9	17
В	2	3	-	6	11
Н (пригородные)	9	9	6	-	24
Всего	16	17	11	24	68