Другие предметы \ Железнодорожные станции и узлы

Проектирование автоматизированной сортировочной горки и односторонней сортировочной станции с объединёнными парками с учётом технологии её работы, страница 3

Станция формирует в среднем за сутки 6 поездов (сборных, участковых, двухгруппных и одногруппных). Полезная длина путей парка отправления составляет 850 м, длина вытяжного пути - 480 м, выходной горловины СП - 390 м, входной по 370 м (см. прилож. 6). Коэффициент вариации интервалов окончания формирования а окончание накопления Продолжительность перерывов в использовании вытяжного пути Стоимость Капитальные затраты на строительство вытяжного пути расходы на содержание На каждом вытяжном пути работает один маневровый локомотив.

Оптимальное число вытяжных путей в хвосте сортировочного парка определяем, сопоставляя затраты на их строительство и содержание, приобретение и содержание маневровых локомотивов с экономией от сокращения простоя составов в ожидании окончания формирования:

[3.1]

где - число формируемых поездов категории j;

- продолжительность формирования поездов категории j;

- коэффициент, учитывающий влияние ошибки прогнозирования и суточных колебаний размерного движения на простой составов в ожидании окончания формирования;

- коэффициент, учитывающий неопределённость состояния парка отправления и позволяющий оценить реальный эффект от сокращения простоя вагонов в сортировочном парке, принимается 0.8-0.9;

- суточные приведенные расходы на строительство вытяжного пути, приобретение маневрового локомотива и их содержание:

[3.2]

- нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений,

Продолжительность вывода состава в парк отправления определяется по формуле:

[3.3]

Время для возвращения маневрового локомотива на вытяжной путь:

[3.4]

Продолжительность формирования поезда категории j:

Время формирования поездов всех категорий на вытяжных путях:

Оптимальное число вытяжных путей:

Оптимальное число вытяжных путей принимается равной 3.

Приложение 4

Расчёт целесообразности сооружения экипировочных устройств на путях

(в горловине) транзитных парков

Экипировочные устройства предназначены для экипировки локомотивов и технического осмотра ТО-2 электровозов приписного парка, не работающих по кольцу, и электровозов, прибывающих с направления «В».

Определим наибольший пробег локомотива между пунктами снабжения песком, работающих по кольцу:

[4.1]

где 0.9 – коэффициент, учитывающий 10% запаса песка в бункерах песочниц локомотива;

- общая ёмкость песочниц локомотива,

- максимальная норма расхода песка на 1 млн. ткм брутто при соответствующем весе поезда,

- вес поезда,

Расчёт показал, что электровоз ВЛ80^К может пройти без добора песка

2052 км, что значительно превышает расстояние между станциями «А» и «Б», равное 840 км. Следовательно, для локомотивов, идущих с поездами по кольцу, на станции «Н» не нужна экипировка.

Приложение 5

Определение расстояния от вершины горки до первой

разделительной стрелки

Теория расчёта расстояния от вершины горки до первой разделительной стрелки приведена в литературе [1].

При скорости надвига

- начальный интервал на вершине горки между хорошим и плохим бегунами:

- расстояние от вершины горки до конца вертикальной сопрягающей кривой в профиле:

- интервал времени между отцепами:

- длина расчётного участка:

- средняя скорость расчётного плохого бегуна:

В соответствии с исходными данными энергетическая высота, эквивалентная скорости плохого бегуна в середине расчётного участка:

[5.1]

где - ускорение силы тяжести с учётом инерции вращающихся частей вагона.

Результирующая относительная скорость равна:

Приняв нормированное отклонение основного удельного сопротивления движения вагонов от средних значений равным 1.8, интерполяцией данных из табл. 14.4 [3] для плохого бегуна массой 40 т, получим основное удельное сопротивление