Проектирование двухсистемной сортировочной станции (суточный размер движения пассажирских поездов - 98, итоговое количество вагонов в сутки - 4455)

сортировочная горка средней мощности и анализ этого проекта;

-  расчет перерабатывающая способность сортировочной горки.

Проект  разработан  на  основании  данных  задания  с  использованием  “Инструкции  по  проектированию  станций  и  узлов  на  железных  дорогах”, СНиП, ПТЭ и других инструктивных  и методических указаний, а пояснительная записка оформлена по существующим требованиям к текстовым документам ЕСКД.

1 Исходные данные для разработки проекта

1.1 Размеры движения грузовых и пассажирских поездов

Размеры движения пассажирских поездов рассчитаны в соответствии с заданием по  заданному коэффициенту пересчёта и представлены в таблице 1.1.

Таблица 1.1 – Размеры движения пассажирских поездов

Суточные размеры движения грузовых поездов рассчитаны в соответствии с заданием по  заданному коэффициенту пересчёта и представлены в таблице 1.2.

Таблица 1.2 – Размеры движения грузовых поездов

1.2 Размеры перерабатываемых вагонопотоков

Размеры перерабатываемых вагонопотоков рассчитываются на основе длины каждого состава в вагонах (m=55) и приведены в таблице 1.3

Таблица 1.3 - Размеры перерабатываемых вагонопотоков

В результате расчетов принимаем к проектированию горку средней мощности.

1.3 Схема тягового обслуживания

Схема тягового обслуживания представлены на рисунке 1.1.

Г

300                            

А                    400                    Н                                          

Б

380

                        260

В

Рисунок 1.1 – Схема тягового обслуживания локомотивами

2 ХАРАКТЕРИСТИКА РАЙОНА ОБСЛУЖИВАЕНМОГО СТАНЦИЕЙ БАРАЗДЮКОВКА, ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО УЗЛА  И  НАПРАВЛЕНИЙ ПРИМЫКАЮЩИХ К НЕЙ

Станция Бараздюковка расположена в городе Бараздюки Республики Мордовия. Город Бараздюки является крупным районным центром. Население города равно 420 тысячи человек. В этом районе сконцентрированы предприятия тяжелой и легкой промышленности района. Имеются речной порт. В городе Бараздюки ежегодно проводятся крупные культурно-массовые мероприятия республиканского масштаба. В районе расположено множество архитектурных памятников. Город Бараздюки является

В тектоническом отношении территория проектируемой станции находится в области антеклизы. Складчато-блочный кристаллический фундамент, сложенный гнейсами, кристаллическими сланцами, гранитами, диоритами и другими породами залегает на глубине 450-550 метров ниже уровня моря; в западном направлении глубина залегания фундамента увеличивается. Платформенный чехол состоит из отложений палеозойской, мезозойской и кайнозойской групп. В толще кайнозойских и меловых отложений сосредоточены большие запасы пресных гидрокарбонатных подземных вод с общей концентрацией солей до 30 г/л. На данной территории есть месторождения песков, глин и торфа.

Рельеф представлен пологоволнистой водно-ледниковой равниной, надпойменной террасой реки Сивинка в правобережной части и низменной аллювиальной равниной с пойменным микрорельефом левобережья. Общий уклон поверхности с севера на юг.

Климат, как и всей республики, умеренно-континентальный. Господствующий в умеренных широтах западный перенос способствует частому вторжению морских воздушных масс, которые в системе циклонов-антициклонов приходят с Атлантики. При ослаблении западного переноса усиливается влияние континентальных воздушных масс. Среднегодовая температура 6,2 ^оС. Среднегодовая величина атмосферного давления составляет 751 мм ртутного столба. Годовая сумма осадков 610 мм.

Почвы преобладают дерново-подзолистые, местами заболоченные, развивающиеся на водно-ледниковых песчанисто-пылеватых лёссовидных супесях.

Данная территория расположена на северной окраине подзоны широколиственно-сосновых лесов.

Железнодорожные направления примыкающие к станции обрабатываются тепловозами типа ТЭП70 и 2ТЭ116, оборудованы автоматической блокировкой и электрической централизацией стрелок на станциях. Руководящий уклон направлений 7‰. Масса грузового поезда 4000 т.

В последующих пунктах станция именуется станцией «Н».

3 Техническое оснащение сортировочной станции

3.1 Выбор направления сортировки вагонов

Направление сортировки вагонов и соответственно размещение парков на сортировочной станции выбирается в зависимости от схемы узла и мощности вагонопотока с примыкающих направлений (рисунок 3.1).

                                                                                                           Г                                

Чет                                                                                                     Неч                

Н        

А                                                                                                            Б

В                                                            

Рисунок 3.1 – Подход железнодорожных линий к станции

Ввиду того что к станции примыкает четыре линии и она имеет две сортировочные системы, то направление сортировки будет по ходу подходов поездов, соответственно через четную и не четную систему.

3.2 Схема станции и ее анализ

Двухсторонняя сортировочная станция «Н» с комбинированным расположением парков по роли на сети железных дорог является внеклассной станцией