Переустройство станции Третьяково

2 Переустройство станции

2.1 Обоснование необходимости переустройства станции

Переустройство станции Третьяково производится по следующим причинам:

1)  увеличение пассажирских перевозок и введение высокоскоростного движения;

2)  увеличение размеров грузового движения;

3)  примыкание к станции подъездного пути;

4)  введение в обращение длинно составных и соединённых поездов;

5)  увеличение объёмов местной работы.

На станции Третьяково производятся различные работы по переустройству:

а) удлинение приемоотправочных путей в связи с увеличение объёмов грузового движения и введением длинно составных поездов;

б) укладка двух дополнительных приемоотправочных пути, связанная с ростом размеров грузового и пассажирского движения;

в) примыкание подъездного пути от предприятия в связи с увеличением объёмов местной работы;

г) увеличение размеров (длины) крытого склада(20%) и навалочной площадки(10%), сооружение контейнерной площадки шириной 18 метров и длиной 48 метров в связи с ростом объёма грузовой работы на станции.

Минимальная полезная длина приемоотправочных путей увеличивается до 1050 метров. Такую длину после переустройства будет иметь приемоотправочный путь № 4.

2.2 Варианты переустройства станции и их анализ

Сначала разрабатываются два варианта переустройства станции Третьяково, затем после анализа выбирается наиболее оптимальный из них.

По обоим вариантам производится удлинение приемоотправочных путей № 3 и 4 в сторону чётной горловины(рисунок 2 и рисунок 3).

Дополнительный приемоотправочный путь № 8 по обоим вариантам укладывается параллельно пути № 4, приемоотправочный путь № 9 по первому варианту укладывается аналогично, но по другую сторону от главных путей, по второму варианту – последовательно со стороны главного пути № 1 в нечётной горловине станции, при этом схема станции изменится на схему полупродольного типа.

Длина выставочных и погрузо-выгрузочных путей увеличивается по обоим вариантам из-за удлинения крытого склада и навалочной  площадки, а также из-за устройства контейнерной площадки.

Примыкание подъездного пути по обоим вариантам осуществляется к вытяжному пути № 7 в четвёртой четверти. Здесь же на вытяжном пути № 7 по обоим вариантам проектируется весовой путь.

2.3 Техническо-экономическое сравнение конкурентоспособных вариантов

2.3.1 Методика расчёта

Наиболее оптимальный вариант переустройства станции Третьяково выбирается на основе технико-экономического сравнения вариантов по капитальным вложениям и эксплуатационным расходам.

Данное сравнение вариантов может производиться двумя способами - по срокам окупаемости или по приведенным затратам.

Срок окупаемости рассчитывается по формуле:

Т_ок = (k₁ – k₂)*(Э₂ – Э₁) = 8..10 лет, где k₁, Э₁ – капитальные и эксплуатационные расходы при переустройстве станции по первому варианту;

k₂, Э₂ – капитальные и эксплуатационные расходы при переустройстве по второму варианту.

Приведенные затраты рассчитываются по формуле:

Е_пр = Е_н*åК + åЭ, где Е_н – нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений;

åК, åЭ – соответственно суммарные капитальные вложения и эксплуата-ционные расходы по данному варианту.

Е_н=1/Т_ок=0,1..0,125.

2.3.2 Определение капитальных, эксплуатационных и приведенных затрат

Принимаем эксплуатационные расходы одинаковыми по обоим вариантам переустройства. Поэтому сравнение производится по капитальным затратам.

Расчёт капитальных затрат по вариантам приведен в таблице 2.1.

Таблица 2.1 - Расчёт капитальных затрат по вариантам переустройства

Продолжение таблицы 2.1

Капитальные затраты для второго варианта переустройства меньше, поэтому этот вариант переустройства принимается как наилучший.

Определяем приведенные затраты:

Е¹ _пр=1/9*1273022 = 141447 у.е.;

Е² _пр=1/9*1251531 = 139059 у.е.

Таким образом получили, что приведенные затраты для второго варианта меньше, чем для первого варианта.

2.4  Техническое оснащение и технология работы станции после переустройства

После переустройства станции Третьяково по второму варианту на ней появился новый приемоотправочный путь № 8, который параллелен приёмоотправочному пути № 4; при этом минимальная полезная длина приёмоотправочных путей была увеличена до 1050 метров. Также укладывается новый приемоотправочный путь № 9 в первой четверти, в связи с чем схема станции изменяется с поперечной на полупродольную схему. При переустройстве произведено секционирование главного пути № I. На грузовом дворе увеличены размеры навалочной площадки и крытого склада, произведено сооружение контейнерной площадки. Запроектирован весовой путь, а также подъездной путь.

Путь № 8 будет использоваться для приёма грузовых поездов с чётного направления, а путь № 9 – для приема грузовых поездов с нечётного направления. На подъездной путь вагоны будут подаваться через вытяжной путь № 7.