Организация движения поездов на отделении дороги (средняя скорость движения поезда по перегону - 50 км/ч, вид тяги - электрическая)

Содержание

Лист

     Введение:

1.  Технико-эксплуатационная  характеристика  отделения дороги.                                             

2.  Расчет  станционных  и  межпоездных  интервалов.

2.1.Расчет станционного интервала скрещения.

2.2.Расчет интервала неодновременного прибытия поездов противоположных направлений.

2.3.Расчет интервала попутного следования.

2.4.Расчет интервала между поездами в пакете.                                                                                       

3.   Расчет  пропускной  способности  участков  отделения.         

4.   Организация местной работы участка Е-К.

5.   Составление графика движения поездов.

6.   Расчет показателей графика движения поездов.

7.   Мероприятие по обеспечению безопасности движения на       отделении дороги.

Заключение.

Литература.

                          Исходные данные:

                                                                                       неч.    

1.Схема дороги 

И 

194  

185        З

190        Ж                            неч   

Б          В              Д           Е                    

К            Л          М

265         205          140        119         290       240

чет

2.Схема  отделения  дороги

                                                                   неч.

Ж

м            л

к и                     неч.

Д                                        Е                               а     б    в     г     д    з         п   р   с   т   ш   щ   К

чет.

Основное  депо  находится  на  станции  Е.Оборотные  депо  на  станциях  В, И, Л.  На  всех  станциях отделения  стрелочные  переводы  и  сигналы  включены в ЭЦ.

3.Техническая  характеристика  участков  отделения.

4.Время  хода  поездов  по  перегонам  и  расстояние     между  станциями.

5. Размеры  пассажирского движения  по  участкам отделения  дороги.

6.Размеры  грузового  движения  по  участкам отделения        дороги.

7. Длина  элементов  станции р. и перегона для             определенных станционных интервалов.

lвх = 800(м)                                                

lт = 1400(м)                                                

lп = 750(м)                                                   

Vср = 50(км/ч)                                           

8. Длина отдельных элементов перегона для определенных межпоездных интервалов для участка Д-Е.

l^I_бу = 2400 (м)

l^II_бу =1300 (м)

l^III_бу =2100 (м)   

Vср = 55 (км/ч)

9. Размеры погрузки и выгрузки на промежуточных станциях участка Е-К, вагонов в сутки.

  Введение.

График   движения  поездов  на  железнодорожном  транспорте  обеспечивает  слаженную,  ритмичную  работу  подразделений  и  служб,  железных  дорог  при  перевозках  пассажиров  и  грузов. На  основе  графика  определяются  показатели  использования  подвижного  состава,  штаты  работников:  согласовывается  деятельность  дорог  с  предприятиями – грузоотправителями  и  получателями,  а  также  с  другими  видами  транспорта.  График  движения  поездов  утверждается  Министерством  путей  сообщения  и  вводится  одновременно  на  всей  сети  дорог.

В  соответствии  с  Правилами  технической  эксплуатации  железных  дорог  Союза  СССР  график  движения  поездов  должен  обеспечить:  выполнения  плана  перевозок  пассажиров  и  грузов;  безопасность  движения  поездов;  наиболее  эффективное  использование  пропускной  и  провозной  способности  участков  и  перерабатывающей  способности  станций;  высокопроизводительное  использование  подвижного  состава;  соблюдение  установленной  продолжительности  непрерывной  работы  локомотивных  бригад;  возможность  работ  по  текущему  содержанию  пути,  сооружений,  устройств  СЦБ,  связи  и  электроснабжения.

Выполнение   плана  перевозок  обеспечивается  установлением для  каждого  участка  определенных  размеров  движения  пассажирских  и  грузовых  поездов  различных  категорий,  безопасность  движения  поездов – соблюдением   технических  нормативов (норм  массы,  перегонных  времён  хода,  станционных  и  межпоездных  интервалов,  норм  стоянок  поездов  для  технических  и  коммерческих  операций),  а  также  требований  ПТЭ  о  порядке  приёма,  отправления  и  следования  поездов  и  выполнения  маневровой  работы. 

Наиболее  эффективное  использование  пропускной  и  провозной  способности  участков  и  перерабатывающей  способности  станций  обеспечивает  рациональная  прокладка  поездов  на  графике,  чередование  подвода  к  крупным  станциям  транзитных  и  перерабатываемых  поездов,  проверка  пропуска  поездов  по  входным  и  выходным  горловинам  станций.  Высокопроизводительное  использование  подвижного  состава   достигает  установлением  прогрессивным  технических  нормативов,  учитывающих  совершенствование  технических  средств  и  методов  эксплуатации;  согласованием  графиков  движения  поездов  и  оборота  локомотивов  на  смежных  участках  и  на  стыках  между  дорогами. Установленная  продолжительность  работы  локомотивных  бригад  соблюдается  назначением  в  графике  пунктов  смены  бригад  с  учётом  принятой  системы  обслуживания  поездов  локомотивами (со  сменой  или  без  смены  бригад  в  пути),  протяжённости  участка   обслуживания  и  участковой  скорости.    

Возможности  выполнения  работ  по  текущему  содержанию  пути,  сооружений,  устройств  СЦБ,  связи  и  электроснабжения  предусматривает  выделение  в  графике  технологических – «окон»  продолжительностью  от  60  до  120  мин.  В  зависимости  от  числа  главных  путей  на  участке,  характера           и  способа  ремонтных  работ.

1.Технико-эксплуатационная  характеристика     участков отделения  дороги.

На  данном  отделении  дороги  три  участка  Д-Е,  Е-К,  Е-Ж. На  участке  Д-Е  два  главных  пути,  на  участках  Е-К,  Е-Ж – один  главный  путь.  Участок  Д-Е и Е-Ж обслуживается автоблокировкой,  участки  Е-К  полу автоблокировкой.   На  данных участках  отделения  дороги  вид  тяги – тепловоз.

На  всех  станциях  отделения  стрелочные  переводы  и  сигна- лы  включены  в  ЭЦ.  Имеются  промежуточные  станции – а, б, в, г, д, и, к, л, м, п, р, с, т, щ.

На  отделении  дороги  возможно  руководство  оперативной работой  всех  хозяйственных  подразделений ,  погрузочно- разгрузочных  работ,  локомотивных  и  вагонных  депо, дистанций  пути,  участков  электроснабжения,  сигнализации  и связи.

Протяженность  участков  отделения  дороги  составляет:       Д-Е – 140  километров,  Е-К – 119  километров,  Е-Ж – 150  кило-метров.

Скорые  поезда  следуют  по  участкам  без  остановки.  Пассажирские  поезда  следуют  со  стоянками  на  промежуточных  станциях  по  2  минуты,  а  на  станции  оборота  стоянки – 10  минут.  Грузовые  сквозные  поезда  делают  стоянку  на  станции  Е – 30  минут  для  технического  и  коммерческого  обслуживания,  а  на  станциях  Д  и  К – 15  минут  для  технического  и  коммерческого  осмотра.       

2. Расчет  станционных  и  межпоездных  интервалов.

Станционным  интервалами  называются  минимальные  промежутки  времени,  необходимые  для  выполнения  операций  по  приему,  отправлению  или  пропуску  поездов  через  станцию  (обгонный  пункт  или  разъезд).

2.1. Расчет  интервала  скрещения.

Интервалом  скрещения  поездов  τ_с   называется  минимальное  время  с  момента  проследования  или  прибытия  на  станцию  поезда  до  момента  отправления  на  тот же  перегон  другого  поезда  встречного  направления.   

    2                       2                             чет.

      0                   0                 

0              0                                      2001        

1         2             

2002  

τ_ск                                 

Рисунок  1.  Графическое  изо-                  Рисунок  2.  Расположе

бражение  интервала  скрещения.              ние  поездов  на  станв  момент скрещения.

Таблица 1.  График  расчета  интервала  скрещения.

τ_ск  =1 минута

2.2. Расчет  интервала  неодновременного  прибытия.

  Интервалом  неодновременного  прибытия  поездов  противоположных  направлений  τ_нп  называется  минимальное  время  с момента  прибытия  на  станцию  поезда  одного направления  до момента  пропуска  через  эту  станцию  или  прибытия  поезда  встречного  направления.      

2                                                                       

0                                                     

0                                                                       

1                                                                                                       

2                                                                                                                    

0                τ_нп                                                  

0                                                                                   

2                                                                             

Рисунок 3. Графическое  изображение  интервала  неодновременного  прибытия.                                                                                           

Четн.                                                                                                          

2001                  

200 2002                    l_вх              l_п         l_п/2                                                                                                        

L_просл.                                                                                                    

2002                                                         

Рисунок 4. Расположение  поездов  в  момент  неодновременного  прибытия.

Таблица 2.  График  расчета  интервала  неодновременного  прибытия 

τ_нп = 4 мин.      Lпр  = lп/2+lm+lвх; 750/2+1400+800=2575

t_{прослед.} = L_просл * 0,06/Vср tпросл = 2575*0,06/50 = 3,09

2.3. Расчет  интервала   попутного    следования  поездов  τ_пс.

Расчёт интервала выполняется для условия безостановочного пропуска поездов через обе станции ограничивающих перегон.

Интервалом  попутного  следования  поездов τ_пс  называется  минимальное  время  с  момента  прибытия  поезда  на  соседний  раздельный  пункт  до  момента  отправления  с  данной  станции  на  освободившийся  перон  следующего  поезда  того  же  направления.  

2                         4          

0                        0                      

0                        0                                       

2                        2              

τ_пс

Рисунок 4. Графическое  изображение интервала  попутного  следования. 

Ст. А.                                       Ст. Б

2004

L_{просл.                                                                                      2     222}

2002

Рисунок 5. Расположение  поездов  при  попутном  следовании.

Таблица  3.  График  расчета  интервала  попутного  следования.

Τ_пс.^скв.  = 5 мин.

2.4  Расчет  межпоездного  интервала.

Межпоездной  интервал – это  время  которым  разграничиваются  два  попутно  следующих  поезда  при  Абл. Два  или  более  поездов  одного  направления,  отправленных  друг  за  другом  с  разграничением  межпостовыми  пиронами,  блок – участками  или  с  разграничением  времени,  называется  пакетом.

При  трехзначной  автоблокировки  могут  быть  случаи  движения  поездов  в  пакете

2.4.1.Движение  на  ''  зеленый  огонь  ''.

2004                                                                              2002         

    ²⁰⁰⁴                                                                                                          

_{з                             ж                     к}

l_п/2              l¹_бу.                  l ²_бу..            l  ³_бу.         l_п/2                 

L_расч.

Рисунок 6. Движение  поездов  на  «зеленый  огонь».

Lрас = 750+2400+2100+1300=6550(м)

      J =    lрас*0,06/Vср ; J=6550*0,06/50=7,86(мин)

         J  -  интервал  межпоездной.                    

V -  скорость  движение  поезда.

2.4.2. Движение  на  « желтый  огонь».

l_п /2  l_в         lⁱ_бу                        lⁱ_бу             l_п /2   

L_расч.                                                                                             

Рисунок 7.  Движение  поездов  на  « желтый  огонь».

L_расч.   

J =    V       * 0,06 + t_в                             t_в = 0,05

L_расч. = lⁱ_бу + lⁱ_бу + l_п

       750+1250+2400

J =            60                 * 0,06 + 0,05 = 5минут

2.4.3. Движение  под  « желтый  огонь».

применяется  на  линиях  с  крутыми  подъемами  и  спусками.

l_п /2       l_в + l_т                            lⁱ_бу             l_п /2   

L_расч.                                                                                             

Рисунок 8.  Движение  поездов  под  « желтый  огонь».

L_расч. = l_п +l_т +lⁱ_бу

750+1250+2400

J =              60                *0,06 + 0,05 = 4 минуты                    

Для  выполнения  графика  движения  за  расчетную  величину  интервала  принимается  наибольшее  значение  равное 8  минутам.

3.  Расчет  пропускной  способности  участков  отделения.

Пропускной  способностью  железнодорожной  линии (участка)  называется наибольшее число поездов или пар поездов установленной массы, которое может быть пропущено по данной линии (участку) в единицу времени (сутки, 1 час) при определенной технической оснащенности ее и принятой системе организации движения (типе графика). Пропускная способность определяет перевозочную мощность железнодорожных линий и может быть выражена также числом вагонов ил тонн груза при заданном числе пассажирских поездов.      

Пропускная  способность  рассчитывается  для  двух  путного  участка  ДЕ  и  однопутного  участка  ЕК  при  параллельном  и  непараллельном  типах  графика.

3.1.  Расчет  пропускной  способности  участка  ЕК  при  параллельном  графике.

Для  расчета  используется  парный  непакетный  тип  графика.

Выбирается  труднейший  перегон  участка  ЕК.     

    .Е       п .          р.          с.           т.          ш.           щ.            К

Рисунок  9. Участок  ЕК.

Таблица  3.  Время  хода  грузовых  поездов.

На  участке  ЕК  труднейшим  перегоном  является  с-т , так  как  он  дает  максимальную  сумму  хода  поездов.

Выбирается  оптимальное  схема  прокладки  поездов.

Пропуск  поездов  сходу  с  перегона поезда  встречного  направления.   

        2                2            2                        т               

0          0                   0

0     0                          0               с        

1  2                              3                          

                 Т_пер             

Рисунок 10.  Пропуск  поездов  сходу  с  перегона  с-т.

Т_пер = τ_скр^ч + t^ч_х + τ^т_ск + t_х + 2τ_р

Время  на  разгон – 1 минута,  замедление – 1минута.

Т_пер. = 1+21+1+20+2= 45 минут.

Пропуск  поездов  сходу  на  перегон.

        2                2            2                        т               

0          0                   0

0     0                          0               с        

1  2                              3                          

                 Т_пер             

Рисунок 11.  Пропуск  поездов  сходу  на  перегон  с-т.

Т_пер = τ_нп^ч + t^ч_х + τ^т_нп + t_х^н + 2τ_з

Т_пер. = 4+21+4+20+2=51 минута.

Пропуск  четных  поездов  через  перегон  с  ходу.

2          2                   2       

              0               0              0                        

0                      0        0       

2                         3    4                                                 

                 Т_пер             

Рисунок 11.  Пропуск четных   поездов  через  перегон  схода.

Т_пер = τ_ск^т + t^ч_х + τ^т_нп + t_х^н + τ_з +τ_разг

Т_пер. = 21+1+20+4+1+1=48 минут.

Пропуск  нечетных  поездов  через перегон сходу.

        2                2            2                        т               

0          0                   0

            0     0                          0               с        

1  2                              3                          

                 Т_пер             

Рисунок 11.  Пропуск  поездов  сходу  на  перегон  с-т.

Т_пер = τ_ск^с + t^ч_х + τ^т_нп + t_х^н + τ_з +τ_разг

= 1+21+4+20+1+1= 48 минут.

Схема с наименьшим периодом графика является оптимальной, эта схема пропуска поездов схода с перегона Т_пер = 45 мин. Определяется период графика для всех остальных перегонов участка при оптимальной схеме.   

Т_пер^Еп  = τ_ск^с + t_х^ч + τ_ск^п + t_х^неч + 2τ_р  = 32

Т_пер^пр = 38 минут

Т_пер^рс = 37 минут

Т_пер^ст = 45 минут

Т_пер^тш = 38 минут

Т_пер^шщ = 37 минут

Т_пер^щК = 37минут

Ограничивающим перегоном является перегон с самым большим периодом, он равен 45 минутам.

Пропускная способность для параллельного типа графика определяется по формуле:

N= ^(1440-_Тпер^{tтех)Lн*к}

где 1440 - время в сутках в минутах;

t_тех – технологическое окно для ремонтных и строительных работ (60 мин.);

Lн – коэффициент надежности (0,9);

К – число пар поездов в периоде графика.

N^еп=((1440-60)*0.9*1)/32=39 (пар поездов)

N^пр =((1440-60)*0.9*1)/38=33 (пар поездов)

N^рс = ((1440-60)*0.9*1)/37=34 (пар поездов)

N^ст =((1440-60)*0,9*1/45=28 (пар поездов)

N^шщ =((1440-60)*0.9*1)/37=34 (пар поездов)

N^щк =((1440-60)*0.9*1)/37=34 (пар поездов)

На  основании  расчетов  строится  диаграмма  пропускной  способности.

N

Е         п          р         с         т         ш         щ         К

Рисунок 12. Диаграмма  пропускной  способности.

Пропускную способность участка ЕК определяет пропускная способность ограничивающего перегона ст, а следовательно она составляет 28 пар поездов.

3.2.  Расчет однопутного участка ЕК при не параллельном графике

Непараллельный график предусматривает пропуск пассажирских и грузовых  поездов разных категорий старшинства с разными скоростями, в связи с чем линии хода их непараллельны.

Пропускная способность непаралельного графика определяется по формуле:

N_нпр  = N_пгр -  N_пас * E_пас – N_сб (Е_сб – 1)

Где N_пас размеры движения пассажирских поездов;

Е_пас – коэффициент съема пассажирских поездов=1,1 ;

N_пгр –размеры движения грузовых поездов

N_сб – размеры движения сборных поездов 

Е_сб – коэффициент съема сборных поездов = 2

N_нпр =28-3*1,1-2=23пары

3.3 Расчет пропускной способности участка ДЕ

Участок ДЕ является двух путным он оборудован автоматической блокировкой, поезда разграничиваются

межпоездными интервалами.

Пропускная способность двух путного участка ДЕ определяетяс по формуле:

N^де= ((1440-t_тех)*L_н)/J

где t_техн - технологическое окно для ремонтных и строительных работ (120 мин.);

L_н – коэффициент надежности = 0,95

J – интервал между поездами в пакете

N^де = ((1440-120)*0.95)/8=157 поездов

Пропускная способность двух путного участка ДЕ при непараллельном графике рассчитывается по формуле:

N_нпр  = N_пгр -  N_пас * E_пас – N_сб *Е_сб

Е_пас=2; Е_сб =3,5;

N_пр=157-6*2-1*3,5=142 поезда

4.  Составление графика движения поездов.

График движения поездов составляют на бланке стандартной формы, на котором нанесена сетка из горизонтальных и вертикальных линий. Горизонтальные линии обозначают оси раздельных пунктов, а вертикальные – интервалы времени.

С левой стороны бланка графика указывают размещение технических пунктов и нормативы времени стоянок пассажирских и грузовых поездов (отдельно четных и нечетных) на технических станциях. С правой стороны бланка показывают данные: серия локомотивов при двойной тяге и подталкивании, наименование раздельных пунктов, расстояния между ними и начальной станции с нарастающим итогом, число поездов на графике (отдельно пассажирских и грузовых, четных и нечетных), а также технической и участковой скорости грузовых поездов на участке.

Движение поезда показывают на графике прямой наклонной линией, называемой линией хода или ниткой графика.     

5.  Расчет  показателей  графика  движения  поездов.

Расчет  показателей  графика  движения  поездов  выполняется  с  помощью  таблицы.

Таблица 4. Расчет  показателей  графика  движения  для  участка  Е-К.

Для  участка  Е-К  рассчитываются  участковая  и  техническая  скорости:

          ΣŃĿ^чет+ ΣŃĿ^неч                 где       ΣŃĿ  -сумма  поездо-            

V_тех = ΣŃΤ_ов^чет + ΣΝΤ_ов^неч                                  километров;  

ΣΝΤ  -  сумма  времени движения поездов.         

             1547+1547     

V_{тех ==}    26,13+28,41     = 56,72  (км/ч)

          ΣŃĿ^чет+ ΣŃĿ^неч                 где        ΣΝΤ -  сумма  времени                                     

V_уч. = ΣŃΤ_п^чет + ΣΝΤ_п^неч                          нахождения  поездов  в  пути.             

           1547+1547   

V_уч. =  34,84+35,46  = 88,8(км/ч)

Таблица 5.  Расчет  показателей  графика  движения  поездов  по  учпастку  Е-Д.

Для  участка  Д-Е  рассчитывается  участковая  и  техническая  скорость.

          ΣŃĿ^чет+ ΣŃĿ^неч       =    4200+4200                                               

V_уч. = ΣŃΤ_п^чет + ΣΝΤ_п^неч         61,74+64,14    = 66,73(км/ч)              

          ΣŃĿ^чет+ ΣŃĿ^неч         =  4200+4200                 

V_тех = ΣŃΤ_ов^чет + ΣΝΤ_ов^неч          57,14+60,39  = 71,47(км/ч)

Рассчитывается  коэффициент  участковой  скорости β

        V_уч^ДЕ             66,73

β^ДЕ=    V^тех_ДЕ   =   71,47  = 0,93

           V_уч^ЕК         88,8  

β^ЕК=   V_тех^ЕК   =  56,72  = 1,52    

6.  Обслуживание  поездов  локомотивами.

Нормальная работа железных дорог  зависит  от рациональной  эксплуатации   локомотивного парка,  которая  предусматривает:  содержание  локомотивного парка  в  исправном состоянии, высокую производительность локомотивов, своевременное  обеспечение  ими  поездов,  правильную  организацию  труда  локомтивных  бригад. Высокую производительности локомотивов можно добиться улучшением использования их мощности, повышением среднесуточного и снижением одиночного пробега. Труд локомотивных бригад должен быть организован так, чтобы машинисты могли знать заранее часы работы и отдыха. Для этого на основе графика движения поездов разрабатывают расписание работы локомотивных бригад; на некоторых направлениях, где значительно меняются размеры движения, составляют варианты графиков движения поездов, обращение локомотивов и работы локомотивных бригад.

Парк локомотивов распределен по дорогам, а внутри каждой дороги – по основным депо (депо приписки). Локомотивы каждого основного депо работают, как правило, на прикрепленных к ним участках обращения.  

Электрическая тепловозная тяга позволяют значительно повысить скорости движения, ликвидировать остановки поездов