Проектирование технологического процесса системы обслуживания (на примере предприятия по продаже и сервисном обслуживании автомобилей марки Chevrolet, Opel ООО «Викинг-моторс»)

простоем, соответственно автомобилей и постов Д.

Для определения стоимости простоя транспортного средства (ТС) необходимо знать его техническую характеристику. Так как время ремонта запланировано, а образование очереди ведет к простою ТС, то затратами простоя являются затраты связанные с выполнением работы ТС. Основным видом работы является перемещение из пункта А в пункт В. На основе выше сказанного имеем:

                                                                         (3.13)

где      - расход ТС на 1 км, литров;

 - возможный путь, проделанный ТС за 1 час, км;

 - стоимость 1 литра топлива, руб.;

t^* - продолжительность обслуживания.

 руб.

Затраты на содержание поста включают в себя амортизационные отчисления и оплату труда рабочих

   (3.14)

где  L_a, B_a – соответственно, длина и ширина автомобиля;

Д_рабг – число дней работы поста в год;

ΣС_а – суммарные амортизационные отчисления, руб./1 пост;

C_p – тарифная ставка, C_p = 180 руб/час.

5  Оптимизация числа постов обслуживания

С помощью разработанной программы произведем проверочный расчет, являются ли суммарные затраты при ,  и  минимальными. Сведем полученные данные в таблицу 1 и таблицу 2.

Таблица  - 1 Расчетная таблица

С	Pn	Хп	alfz	Ро	П	Хсв	Y	Кп	Мх	Тх	D(t)	sigma(t)	z1	z2	Сu
	1	4	0,91	0,02	0,53	0,3	0,40	0,08	5,73	1,91	9,90	3,14	2048,73	654,84	2703,57
	2	3	0,6	0,04	0,03	1,1	0,005	0,39	0,05	0,01	0,02	0,14	21,174	2232,42	2253,59
	3	2	0,6	0,04	0,03	0,78	0,005	0,39	0,06	0,02	0,02	0,14	21,91	1488,28	1510,19
1	4	2	0,45	0,04	0,01	1,08	0,0004	0,54	0,01	0,004	0,002	0,04	4,71	2068,71	2073,42
	5	1	0,73	0,03	0,10	0,26	0,03	0,26	0,27	0,09	0,15	0,39	98,47	511,96	610,44
	6	1	0,6	0,03	0,06	0,39	0,008	0,39	0,09	0,03	0,031	0,17	33,83	744,14	777,97
	1	3	0,6	0,03	0,03	1,17	0,004	0,39	0,04	0,01	0,016	0,12	16,98	2232,42	2249,4
	2	2	0,45	0,03	0,01	1,08	0,0003	0,54	0,01	0,003	0,002	0,04	3,99	2068,71	2072,7
	3	1	0,6	0,03	0,05	0,39	0,007	0,39	0,08	0,026	0,02	0,16	28,87	744,14	773,012
2	4	1	0,45	0,03	0,02	0,54	0,0008	0,54	0,02	0,008	0,004	0,06	8,61	1034,35	1042,96
	5	1	0,36	0,03	0,01	0,63	0,0001	0,63	0,01	0,003	0,001	0,03	4,07	1208,48	1212,55
	6	1	0,30	0,03	0,01	0,69	1,60	0,69	0,006	0,002	0,0006	0,02	2,36	1324,57	1326,93

Таблица  - 2 Расчетная таблица

С	Pn	Хп	αz	Ро	П	Хсв	Y	Кп	Мх	Тх	D(t)	σ(t)	z1	z2	Сu
1	3	1	1,21	0,17	1	0,21	0,58	0,21	5,57	1,85	3,44	1,85	1989	416,718	2405,71
	3	2	0,60	0,46	0,43	0,78	0,06	0,39	0,68	0,22	0,18	0,43	244,04	1488,28	1732,32
	3	3	0,4	0,29	0,05	1,78	0,0006	0,59	0,03	0,01	0,005	0,071	12,35	3393,28	3405,63
	3	4	0,3	0,18	0,006	2,78	6,41	0,69	0,002	0,0008	0,0002	0,016	0,944	5298,28	5299,22
	3	5	0,2	0,12	0,0007	3,78	6,88	0,75	0,0002	8,15	1,75	0,0041	0,087	7203,28	7203,28
	3	6	0,2	0,09	9,35	4,78	7,23	0,79	2,38	7,94	1,35	0,001	0,008	9108,28	9108,28
	3	7	0,17	0,07	1,09	5,78	7,2	0,82	2,3	7,67	1,07	0,0003	0,0008	11013,2	11013,2
	3	8	0,15	0,06	1,19	6,78	6,71	0,84	2,14	7,13	8,55	9,24	7,645	12918.2	12918,2
	3	9	0,13	0,05	1,21	7,78	5,8	0,86	1,89	6,33	6,61	2,57	6,781	14823,2	14823,2

В результате анализа смоделированной ситуации на ЭВМ (таблица 2) можно сделать вывод, что при  существует более выгодная система организации системы профилактики при  и .

Рисунок – 6 Зависимость коэффициента загрузки 

от количества рабочих постов

Вывод: При увеличении количества рабочих постов загрузка постов уменьшается.

Рисунок  – 7 Зависимость вероятности безотказной

работы от количества рабочих  постов

Рисунок  – 8 Вероятности того,

что посты  свободны от количества рабочих постов

Рисунок  – 9 Вероятности того,

что посты заняты от количества рабочих постов

Рисунок  – 10 Зависимость коэффициента простоя

постов от количества рабочих постов

Рисунок  – 11 Зависимость числа свободных постов

от общего количества постов

Вывод: При количестве постов свыше 4 появляется избыток свободных постов.

Рисунок  – 12 Зависимость длинны очереди

от общего количества постов

Рисунок  – 1З Зависимость суммарных затрат от количества постов

6  Сравнение спроектированного варианта технологического процесса обслуживания с базовым

Отобразим сравнение спроектированного варианта технологического процесса обслуживания с базовым в таблице 3

Таблица  – 3 Сравнение спроектированного варианта технологического процесса обслуживания с базовым

Параметры	Рп	С	Тсм	Nci	Xп
Предприятие «Викинг-моторс»	2	1	9	3	2
Расчет	3	1	12	3	2

7  Заключение

В результате проделанной работы хочется отметить, что наши прогнозы оправдываются. Имея факторы для исследования в той или иной области обслуживания можно спокойно оптимизировать системы установки дополнительного оборудования , как системы массового обслуживания, и внедрить экономические и математические модели в работу станции технического обслуживания и других предприятий, позволит значительно снизить материально- экономические затраты, а так же рационализировать работу этих организаций, а правильно и рационально организованная работа- это стабильный ожидаемый доход и прибыль.

Список использованных источников

1.  Афанасьев С.В. Разработка методики управления потенциалом производственной мощности предприятия автосервиса. г.Москва. 2003г.           www.dissercat.com/content/povyshenie-effektivnosti-upravleniya-         protsessami-avtotekhobsluzhivaniya-na-osnove-planirovan

2.  Латышев М.В. Повышение эффективности управления процессами автотехобслуживания на основе планирования их уровня качества. г.Владимир. 2005г. www.dissercat.com/content/povyshenie-effektivnosti-upravleniya-protsessami-avtotekhobsluzhivaniya-na-osnove-planirovan

3.  Мухаметдинов Э.М. Совершенствование системы фирменного сервиса с целью повышения безотказности автомобилей. г.Оренберг. 2009г. www.dissercat.com/content/sovershenstvovanie-sistemy-firmennogo-servisa-s-tselyu-povysheniya-bezotkaznosti-avtomobilei

4.  Любимов И.И. методики формирования рациональной структуры подвижного состава автотранспортного предприятия г.Оренбург. 2007г.

www.dissercat.com/content/metodika-formirovaniya-ratsionalnoi-  struktury-podvizhnogo-sostava-avtotransportnogo-predpriy

5.  Сысоев Д.Н. Повышение качества и эффективности технического сервиса легковых автомобилей региона. г.Липецк. 2008г.

http://www.dissercat.com/content/povyshenie-kachestva-i-effektivnosti-   tekhnicheskogo-servisa-legkovykh-avtomobilei-regiona

6.  Верхорубов В.В методику оптимизации мощности и структуры зон текущего    ремонта пассажирских транспортных средств в автотранспортных предприятиях.   г.Вологда. 2010г. www.dissercat.com/content/razrabotka-metodiki-optimizatsii-moshchnosti-i-struktury-zon-tekushchego-remonta-passazhirsk

7.  Ахмеджанов Р.Ш. Эффективность организации постов приемки с диагностикой на станции технического обслуживания автомобилей. г.Москва. 2008г. www.dissercat.com/content/povyshenie-effektivnosti-funktsionirovaniya-predpriyatii-tekhnicheskogo-servisa-avtomobilei8.  Нгуен Ван Зунг. Разработка методики централизованного технического обслуживания и ремонта грузовых автомобилей в условиях Вьетнама :на примере автомобилей КамАЗ.. г.Москва. 2007г. www.dissercat.com/content/razrabotka-metodiki-tsentralizovannogo-tekhnicheskogo-obsluzhivaniya