Коротка характеристика сучасних залізниць світу

Коротка характеристика сучасних залізниць світу

Загальна експлуатаційна довжина всіх залізниць у світі – 1,3 млн. км. За призначенням у світі магістральні залізниці загального користування становлять більшу частину експлуатаційної довжини всіх залізниць, значну частину цієї довжини становлять колії промислового залізничного транспорту, інші – колії військового призначення і міський рейковий транспорт (метрополітени, трамваї, монорейкові дороги). В основному залізниці належать державним монопольним структурам і частково - іншим формам власності і компаніям.

Ширина колії залізниць (відстань між внутрішніми поверхнями головок рейок):

1676 мм -- в Індії, 1668 – в Іспанії та Португалії, 1600 – в Австралії, 1524 – у Фінляндії і Монголії, 1520 мм – у всіх країнах СНД (12) і Балтії (3), або у всіх республіках минулого СРСР,

1435 мм – мають практично всі країни Європи, Азії, Америки, Австралії, багато країн Африки,

1067 мм – у Японії, Австралії (частина доріг цих країн – 1435 мм) і на острові Сахалін (РФ).

1000, 750 мм і менше (дороги вузької колії) мають практично всі країни світу поряд з дорогами широкої колії. Багато країн (особливо в Африці та Південній Америці) мають дороги різної ширини колії. Найбільша довжина залізниць у США, Росії, Канаді, Індії, Китаї, в Україні.

У ЄВРОПІ залізниці є найбільш розвиненим видом транспорту, а в багатьох країнах (у Росії, в Україні й ін.) – основним за обсягами перевезень пасажирів і вантажів. Залізнична мережа розподілена нерівномірно (від 20 до 100 км на 1 тис.км² території). Найбільш густа мережа залізниць у Чехії, Словаччині, Угорщині, Польщі, в Україні. У країнах Західної Європи (Англія, Франція, Німеччина, Італія, Швеція) широко застосовується швидкісний залізничний електротранспорт, на багатьох лініях середні швидкості становлять понад 300 км у годину, обсяг пасажирських перевезень в основному перевищує обсяг вантажних, але становить усього 6...8 % від їхнього загального обсягу, тому що основні види транспорту тут автомобільний і морський (у країнах Східної Європи -- Росії, Україні, Білорусії, Польщі, країнах Балтії й ін. – навпаки). Електрифіковані лінії становлять значну частину загальної довжини залізниць, у деяких країнах перевищують ½ і досягають ¾ довжини з тенденцією їхнього подальшого розвитку. У Швейцарії найвищий у світі рівень електрифікації (98%). Діють ряд морських паромних залізничних переправ, підземні тунелі між Францією й Італією (під Альпами) і між Францією й Англією (під протокою Ла-Манш) і ін. Будуються багатокілометрові мости через морські протоки між Данією й Швецією, між азіатською і європейською частинами Туреччини й ін. Розвинені контейнерні інтермодальні перевезення по міжнародним залізничним напрямках (коридорам), широко застосовуються сучасні інформаційні технології й досягнення (рухомий склад на магнітному підвішуванні тощо). Існує загальноєвропейська мережа залізниць, загальний парк вантажних вагонів перевищує 300 тис. одиниць. 25 країн мають потужності локомотиво- і вагонобудування й ін. технічних засобів, забезпечують власні потреби в рухомому складі й роблять його на експорт, в основному в Азію й Африку.

В АЗІЇ розвинутий залізничний транспорт мають тільки 7 країн (Росія, Грузія, Індія, Китай, Південна й Північна Кореї, Японія). Вони ж мають власне локомотиво- і вагонобудування (у т.ч. паровозів в Індії й Китаї) і найбільшу кількість рухомого складу. Ще в декількох країнах континенту є вагонобудування й виробництво технічних засобів залізничного транспорту. Найбільш розвиненими в технічному відношенні є залізниці Японії. Новітні досягнення забезпечують високу надійність і значні обсяги перевезень (в основному пасажирські), широко застосовується швидкісний пасажирський рух (до 500 км/годину). У Росії залізниці є за обсягами перевезень (особливо вантажних) основним видом транспорту, в Індії й Китаї вони також займають їхню значну частину, хоча рівень електрифікації в цих двох і в ряді інших країнах невисокий. Діє міжнародний залізн. коридор Європа – Азія, виконуючи в основному контейнерні перевезення між морськими портами двох континентів. Менше значення й технічний рівень мають залізниці в інших країнах Азії, а в цілому ряді країн їх немає. В Індії, Китаї та в ін. країнах використовується також парова тяга, частина залізниць у ряді країн мають різну ширину колії або не з'єднані в єдину мережу, не мають засобів інтервального руху й централізації, неелектрифіковані.