Протиугони. Стандартні й самозаклинні протиугони

Протиугони

Угон залізничної колії являє собою повздовжнє переміщення рейок по шпалах, як правило, вбік руху поїзда, яке виникає при проході по колії коліс рухомого складу. Іноді спостерігається повздовжнє переміщення рейок зі шпалами по баласту, що може бути при досить надійному з'єднанні рейок зі шпалами та несправністю, або поганому ущільненні баласту в шпальних ящиках. Угон викликає серйозні порушення нормальної роботи залізничної колії, найголовнішими з яких є:

- утворення в стиках одного кінця ділянки колії нульових зазорів, а в стиках іншого - гранично розтягнутих. На тій ділянці колії, де зазори відсутні, у літню пору при високій температурі в рейках з'являються більші поздовжні стискальні зусилля, які можуть привести до порушення стійкості рейко-шпальної решітки. У зоні гранично розтягнутих зазорів у зимовий час при низькій температурі в рейках з'являються значні розтяжні зусилля, наслідком чого може бути зріз болтів і роз'єднання стиків;

- ослаблення клем проміжних скріплень, що при безстиковій колії приводить до поздовжнього руху окремих ділянок довгого звареного плеча (там, де ці клеми ослаблені) з утворенням поперед цієї ділянки зони високого стиску рейок (що при температурному нагріванні може викликати викид колії), а позад розтягнутої зони, де взимку не виключено розрив колії.

Стандартні протиугони - це пружинні (рис. 1 а), що представляють собою пружинну скобу, що затиснута на підошві рейки та впирається у шпалу. Самозаклинний протиугон (рис. 1 б) складається зі скоби та клина з упором, що притискається до шпали та при переміщенні рейки заклинюється усе сильніше. Пружинні протиугони легше клинових, складаються з однієї деталі, добре працюють як на одноколійних, так і на двоколійних лініях, догляд за ними вимагає менших витрат робочої сили.

Протиугони встановлюють від 18 до 44 пар на 25-метровій ланці.

                  а)-пружинний;                               б)-самозаклинний;

Рисунок 1 -- Протиугони