Підрейкові основи залізничної колії

Підрейкові основи залізничної колії

Шпали слугують для кріплення рейок, передачі тиску від них на баластний шар і забезпечення постійності ширини колії. Крім шпал, до підрейкових основ відносяться мостові та перекладні бруси, окремі опори у вигляді напівшпал, а також суцільні опори у вигляді плит і рам. Шпали повинні бути міцними, пружними, дешевими та мати достатній опір електричному струму. Матеріалом для шпал є дерево, залізобетон, метал.

Близько 90 % усіх шпал на залізницях світу складають дерев'яні шпали, просочені масляними антисептиками. Достоїнством цих шпал є легкість, пружність, простота виготовлення, зручність  кріплення рейок, високий опір струмам рейкових кіл. Недоліком дерев'яних шпал є порівняно невеликий термін служби (15-18 років) і значна витрата ділової деревини. Для виготовлення дерев'яних шпал звичайно використовуються сосна, ялина, ялиця, модрина, рідше кедр, бук, береза.

За формою поперечного переріза дерев'яні шпали виготовляють двох видів: обрізні А, обпиляні з чотирьох сторін, і брускові Б, що мають обпиляні поверхні тільки зверху і знизу. Це дозволяє використовувати для виготовлення шпал колоди різних діаметрів. Стандартна довжина дерев'яних шпал 2750 мм, а для особливо вантажонапружених ділянок.

Найбільш широкого застосування набули залізобетонні шпали з попередньо напруженою арматурою (рис. 1). Перевагою їх є довговічність (40-50 років), забезпечення високої стійкості колії, плавність руху поїздів, що зумовлюються однаковими розмірами, і рівною пружністю шпал.

До недоліків залізобетонних шпал ставиться більша вага, струмопровідність, висока твердість, складність кріплення рейок до шпали. Для підвищення пружності шляхи на залізобетонних шпалах під рейки укладають прокладки, що амортизують. Щоб уникнути втрати електричного струму рейкові скріплення мають спеціальну конструкцію з електроізоляційними деталями.

Рисунок 1- Залізобетонна шпала

Залізобетонні шпали виготовляють із важкого бетону з арматурами зі сталевого вуглецевого холоднотягнутого дроту періодичного профілю діаметром 3 мм.

Металеві шпали не одержали в нашій країні розповсюдження через велику витрату металу, схильності корозії, електропровідності, великій твердості та шуму при русі поїздів.