Структура международных тарифов

МПС  России

российский государственный открытый

технический университет путей сОобщения

сервис  на транспортре

контрольная работа

для студента  V  курса

специальности

240100. организация и управление на транспорте

(железнодорожный транспорт) (Д)

Рецензент

Выполнил: Иванов В.В. Шифр 01-пД-32817

2006

Исходные данные

Вопрос 17: Структура международных тарифов

                                                                         Таблица 1

^* МПС – вагоны принадлежности ОАО «РЖД»

    **С – собственные вагоны предприятий

 *** А – арендованные вагоны

 Таблица 2

*   -  грузы следуют через Санкт-Петербургский узел;

** -  коэффициент порожнего пробега для отправительских маршрутов устанавливается по принадлежности вагонов;

МН – международное сообщение;

                        МГ -  межгосударственное сообщение

Таблица 3

NN n/n	Наименование показателя
1.	Перевозка повагонных отправок  скоростью:	БС
2.	Норма времени на обработку поезда на технической станции,  час.	1,1
3.	Ускорение доставки по договору с грузовладельцем,  час.	10

                       *БС–большая скорость перевозки;

                               **ГС–грузовая скорость перевозки.

Таблица 4

Нормы суточного пробега повагонных отправок

Расстояние перевозки, км	Норматив грузовой скорости, км/сут	Норматив большой скорости, км/сут	Расстояние перевозки, км	Норматив грузовой скорости, км/сут	Норматив большой скорости, км/сут
До 199	110	140	1000-1699	310	400
200-320	160	210	1700-1999	310	400
321-480	160	210	2000-2200	330	430
481-550	160	210	2201-2399	330	430
551-599	160	210	2400-2699	330	430
600-720	240	310	2700-2999	330	430
721-999	240	310	3000-3300	380	480

Вопрос 17

Структура международных тарифов

Ответ:

Тарифы на перевозки экспортных и импортных грузов устанавли­ваются и миле ОТМОК и правил их применения, отраженных в Тариф­ной поли гике, а также специальных ставок и условий их применения.

Тарифная политика представляет собой главный документ, опре­деляющий сферу действия, правила применения, порядок изменения международных тарифов и размеры соответствующих коэффициентов для определения базовой провозной платы.

Тарифная политика железных дорог СНГ принимается на ежегод­но созываемых тарифных конференциях не менее чем за 2 мес до ее введения (сокращенно Тарифная политика СНГ). Железные дороги каждой страны Содружества на основе принятой Тарифной политики СНГ вводят Тарифную политику на перевозку грузов в международ­ном сообщении в пределах своего государства. В соответствии с этим на очередной фрахтовый год принимается и объявляется официально в открытой печати (газета «Гудок») Тарифная политика Российских железных дорог.

Кроме ставок Тарифной политики РЖД для определенных наиме­нований грузов в конкретных корреспонденциях устанавливаются специальные ставки, которые следует рассматривать как разновид­ность исключительных тарифов, устанавливаемых, как правило, исхо­дя из конкурентных соображений. Обычно спецставки выражены в долларах США за тонну.

Кроме спецставок в пределах одной страны могут устанавливаться так называемые сквозные спецставки, которые применяются за пере­возку через несколько стран — участниц Соглашения. Согласно Та­рифной политике СНГ они могут быть введены после согласования между странами —участницами условий и размеров этих ставок. В Та­рифной политике СНГ разработан порядок согласования этих ставок.

При согласовании спецставок учитывается: насколько перспектив­но направление предлагаемой перевозки; есть ли возможность за счет спецставок привлечь грузы с других видов транспорта; необходимо ли перед окончательным введением этих ставок выполнить пробные пе­ревозки и ряд других условий.

Сфера действия Тарифной политики СНГ и спецставок, уста­навливаемых в СКВ, распространяется на предприятия и организа­ции, которые заключили договор с железной дорогой — участницей Тарифного соглашения на перевозку грузов в международном сооб­щении. С сентября 1999 г. Тарифная политика РЖД применяется для всех без исключения экспортных и импортных перевозок независимо от того, заключен договор