Совершенствование управления перевозочным процессом участковой станции поперечного типа на линии II категории

следующих от станции на станцию, на величину состава поезда на участке с точностью до 1.

Для определения количества участковых и сборных поездов сначала в таблицу 1.5 заносят данные об общей сумму вагонов, следующих от станций на участки и станцию Н, которые до станции Н будут следовать в участковых поездах и вагонопотоки, которые на станцию Н будут поступать со сборными поездами.

В графу от Н заносят участковый и сборный вагонопоток.

Разделив на величину состава, получим количество соответственно участковых и сборных поездов. При этом если число вагонов некратно составу поезда, то при небольших остатках участковый вагонопоток можно отправлять со сборными, если это не увеличивает их количества. В остальных случаях количество участковых поездов округляется в большую сторону до целого числа.

Таким образом, данные таблицы 1.5 характеризуют объемы работы станции по переработке вагонов на расчетный срок.

3 Выбор схемы примыкания подходов и проектирование развязок.

Заданием на проектирование определено примыкание одного нового подхода со стороны пункта В.

Примыкание новой линии производится так, чтобы для боьшинства поездов, следующих через данную станцию транзитом, направление движения не менялось.

На рисунках 1.2, 1.3, 1.4 приводится схемы движения вагонопотоков.

Руководствуясь данными диаграммами можно сделать вывод, что примыкание нового направления будет осуществлено по следующей схеме, рисунок 1.5:

                                                                                                   В

 

А                                                      Н                                                      Б

Заданием на проектирование определяется с какой сто­роны и в каком количестве (один или два)    необходимо осуществить примыкание новых подходов к существующей линии. Для выбора направления примыкания составляются возможные варианты примыканий.

Примыкание новой линии надо производить так,  чтобы для большинства поездов, следующих через данную стан­цию транзитом, направление движения не менялось. Для этого на схеме каждого варианта показываются стрелка­ми направления поездов, которые при таком примыкании будут менять направление движения (угловые поезда гру­зовые + пассажирские) и подсчитывается их сумма.   Ва­риант с наименьшей суммой принимается к проектированию.

Вариант примыкания выбран выше.

В курсовом проекте технико-экономическое обоснование необходимости развязки в разных уровнях не производится (так как теория развязок изучается позже), а устройство путепроводной развязки считается обязательным при примыкании в одной горловине не менее двух подходов, один из которых двухпутный, или трех однопутных подходов.

Путепроводная развязна проектируется простейшего типа, показанная на рис. 1.6. так как один из суще­ствующих подходов двухпутный.

Рисунок 1.6 Схема путепроводной развязки с пересечением двух путей.

Для расчета путепроводной развязки выбирается:

·  угол пересечения линии g=60°;

·  радиус круговых кривых R=1200 м;

·  длина переходных кривых l_пер=160 м;

·  длина прямой вставки d₀ между концами переходных кривых 75 м;

·  радиус вертикальных сопрягающихся кривых 10000 - П категории.

·  Руководящий уклон i_р = 78.0 м.

Расчет путепроводной развязки на рис. 1.6, приводится ниже.

Di=i_р-i_cм= 8,0 - 700/R = 7.42 ⁰/₀₀;

Т_в=7.5*Di = 55,65;

а = 2 T_в + 0,5l_пер + Rtg(g/2) = 2*55.65+0.5*160+1200*tg(30) = 884.12;

u = a sin g = 884.12 * sin 60 = 765.67

tg j = d/(2R) = (d₀+l_пер)/(2R)=(75+160)/2400=0.09791667

j = 5⁰35’33’’

cos (b+j) = (2R-u)* cos j/(2R) = (2400 – 765.67) * 0.99524036/2400= 0.677730

b+j = 47⁰20’01’’

b = 41⁰44’28’’

L = e/tg g + a cos g + R tg (g/2) + 2Rsinb + d cosb =

= 5.3/1.73 + 884.12*0.5+ 1200*0.577+2400*0.6658 + 235 * 0.7446 =

= 2911

L₁= K₁+d+K₂+K₃=d + (pR/180)( b+b+g)=235+(3.14*1200/180)( 41⁰44’28’’

+41⁰44’28’’+60) = 3240.08

Для построения путепроводной развязки достаточно определить координаты вершин углов поворота, располагая оси координат как показано на рисунке 1.6.

X_ВУ1=Т₁=R tg b/2 = 457.53;

Y_ВУ1=0;

X_ВУ2= X_ВУ1 + (2Т₁+d)cosb= 1315.66 ;

Y_ВУ2=u=765.67;

X_ВУ3= X_ВУ2 + Т₁+ Т₂=  2466.01;

Y_ВУ3=u=765.67;

После расчета плана путепроводной развязки производится проверка возможности набрать необходимую разность высот на путепроводе. Разность уровней головок рельс верхнего и нижнего пути принимается