Тест из 16 вопросов по дисциплине "Автоматика, телемеханика и связь на железнодорожном транспорте"

Поезд прибывает на станцию с отклонением после входного светофора по стрелочному переводу с маркой крестовины 1/9, выходной светофор закрыт. Выберите правильное показание входного и предвходного светофора:

Вариант ответа	Показания входного светофора	Показания предвходного светофора
а	два желтых огня	желтый мигающий огонь
б	верхний зеленый мигающий огонь	желтый мигающий огонь
в	два желтых огня, из них верхний мигающий, и зеленая полоса	зеленый
г	верхний зеленый мигающий огонь	зеленый
д	два желтых огня, из них верхний мигающий, и зеленая полоса	зеленый мигающий огонь
е	два желтых огня	желтый огонь

Поезд прибывает на станцию по прямому пути, выходной светофор открыт; после входного светофора поезд следует с отклонением по стрелочному переводу с маркой крестовины 1/18. Выберите правильное показание входного и предвходного светофора:

Вариант ответа	Показания входного светофора	Показания предвходного светофора
а	два желтых огня	желтый мигающий огонь
б	верхний зеленый мигающий огонь	желтый мигающий огонь
в	два желтых огня, из них верхний мигающий, и зеленая полоса	зеленый
г	верхний зеленый мигающий огонь	зеленый
д	два желтых огня, из них верхний мигающий, и зеленая полоса	зеленый мигающий огонь
е	два желтых огня	желтый огонь

В каком режиме работают импульсное реле и трансмиттерное реле Т системы числовой кодовой автоблокировки в релейном шкафу проходного светофора, на котором горит желтый огонь:

вариант ответа	реле И	реле Т
а	посылает код Ж	принимает код КЖ
б	принимает код З	посылает код Ж
в	принимает код Ж	посылает код КЖ
г	принимает код КЖ	посылает код Ж
д	обесточено	посылает код КЖ

Какие состояния реле в системе двухпутной односторонней автоблокировке постоянного тока соответствуют показанию красного огня проходного светофора:

реле	Состояние реле (­- под током; ¯- без тока; ­+- реле под током прямой полярности; ­- - реле под током обратной полярности; ­¯ - реле работает в импульсном режиме )
сигнальное	­	¯	¯	¯	¯
линейное	­+	­-	¯	­+	­-
импульсное	­¯	­¯	¯	¯	­¯
путевое	­	­	¯	­	¯
огневое О	­	­	­	¯	¯
огневое КО	­	­	­	¯	­
варианты ответа	а	б	в	г	д

Какой из блоков исполнительной группы системы блочной маршрутно-релейной централизации используется для перевода стрелок?

а) блок С;

б) блок СП;

в) блок ПС;

г) блок П;

д) блок УП.

Какой из блоков системы блочной маршрутно-релейной централизации обеспечивает автоматическое соединение исполнительной группы блоков по маршруту приема (отправления) поезда:

а) блок С;

б) блок СП;

в) блок ПС;

г) блок П;

д) блок УП.

В какой из перечисленных систем горочной автоматики радиолокационные измерители скорости используются для фиксации момента отделения отцепа от состава:

а) ГАЦ;

б) АЗСР;

в) ГПЗУ;

г) ГАЛС;

д) АРС.

В какой из перечисленных систем горочной автоматики радиолокационные измерители скорости используются для измерения скорости в тормозных позициях:

а) ГАЦ;

б) АЗСР;

в) ГПЗУ;

г) ГАЛС;

д) АРС.

На двухпутных участках, оборудованных системой числовой кодовой автоблокировки, движение поезда на перегоне в неправильном направлении осуществляется:

а) только по сигналам автоблокировки;

б) по сигналам автоблокировки и АЛС;

в) только по сигналам АЛС;

г) только по командам поездной радиосвязи;

д) на перегоне не допускается нахождение более одного поезда.

На однопутных участках, оборудованных системой релейной полуавтоматической блокировкой, движение поездов на перегоне осуществляется:

а) только по показаниям проходных светофоров;

б) по показаниям проходных светофоров и АЛС;

в) только по сигналам АЛС;

г) только по командам поездной радиосвязи;

д) на перегоне не допускается нахождение более одного поезда.

Критерием, определяющим работоспособность рельсовой цепи в контрольном режиме, является:

а) коэффициент запаса;

б) коэффициент чувствительности к нормативному шунту;

в) критическое сопротивление изоляции;

г) ток надежного несрабатывания;

д) коэффициент чувствительности к излому рельса.

Критерием, определяющим работоспособность рельсовой цепи в нормальном режиме, является:

а) минимальное напряжение источника питания;

б) минимальный коэффициент перегрузки;

в) минимальное удельное сопротивление изоляции рельсовой линии;

г) максимально-допустимая мощность источника питания.

Использование путевого реле какого типа позволяет исключить на станциях его срабатывание от источника питания смежной рельсовой цепи при коротком замыкании (сходе) изолирующих стыков:

а) ДСШ;

б) КДРШ;

в) КМШ;

г) ИМВШ;

д) НМВШ.

К какому классу относится линейное реле, используемое в цепях смены