Особенности конструкции плит дорожных предварительно напряженных. Особенности технологии изготовления плит

3.2. Производство плит дорожных предварительно напряженных.

3.2.1. Особенности конструкции плит дорожных предварительно напряженных.

Производство плит дорожных предварительно напряженных может осуществляться в стандартных пролетах формовочных цехов ЖБИ (см. приложения К и Л).

Выпуск ПДН предусмотрен с учетом изменения конструкции монтажной стыковой петли (рисунок 3.8), которые согласованы с Институтом «Дорстройтехника» НПО «Белавтопрогресс».

Рисунок 3.8 - Совмещенная стыковая и монтажная скоба.

Дорожные плиты рассчитаны как преднапряженные ортотропные конструкции на упругом «винклеровом» основании с эквивалентным коэффиентом постели не менее С=10 кг/м³ и соответствующем модуле упругости основания Е=100 МПа для расчетной нормативной нагрузки 50 кН (5 тс) на колесо трехосного автомобиля. В расчете учтена возможность расположения на плите одного, двух и четырех колес (задней двухосной тележки и смежных колес двух колонн автомобилей) при коэффициенте перегрузки к_пер=1,1 и коэффициенте динамики к_д=1,2.

Конструкция плиты проверена на прочность и трещинностойкость па стадии распалубки, отгрузки, монтажа и транспортировки.

В соответствии со СНиП 2.03.01-84 п.13 динамический коэффициент при распалубке, отгрузке и монтаже ­ к_д=1,4 , при транспортировке ­ к_д=1,6. В этих случаях к_пер=1,0.

Плиты пдн должны соответствовать техническим требованиям ТУ 35-871-89 «Плиты предварительно напряженные железобетонные дорожные ПДН».

Для изготовления плит применяется тяжелый бетон по ГОСТ 26633-85.

Прочность бетона должна быть не ниже проектного класса бетона по прочности на сжатие В27,5 и проектного класса бетона по прочности на растяжение при изгибе В_Втв3,6.

Марки бетона по морозостойкости назначаются согласно ТУ 35-871-89 (п. 2.3.4 таблица 1) в зависимости от среднемесячной расчетной температуры воздуха наиболее холодного месяца (согласно СНиП 2.01.01-82) в районе строительства.

Введение в бетонную смесь хлористых солей (NaCl, CaCl и др.) в качестве ускорителей твердения и для других целей не допускается!

Количество добавок уточняется при подборе бетонных смесей.

Вода для бетонной смеси должна соответствовать ГОСТ 23732-79.

Масса плиты (справочная) ­ 4,2 т.

В качестве напрягаемой продольной арматуры принята арматура класса А-V (по ГОСТ 5781-82*) и А_т-V (по ГОСТ 10884-81*) как основная и класса А-VI (по ГОСТ 5781-82*) и А_т-VI (по ГОСТ 10884-81*).

Допускается использовать электротермический способ натяжения арматуры классов А-VI и А_т-VI при величине предварительного напряжения не более 685 МПа и температуре нагрева 400°С.

В поперечном направлении плиты армируются сварными сетками из ненапрягаемой арматуры: в средней части сеткой из холоднотянутой проволоки Æ5 из стали класса В_р-I и на крайних участках сеткой из стержневой арматуры класса А-III, как основной вариант и Æ10 А-III и Æ10 А-II, как дополнительные варианты.

Таблица 3.4­ Химические добавки, рекомендуемые для использования в бетоне.

3.2.2 Особенности технологии изготовления плит.

Плиты дорожные предварительно напряженные предпочтительно изготавливать по агрегатно-поточной технологии с применением следующего технологического оборудования: конвейер подготовки, бетоноукладчик, виброплощадка, траверса для плит дорожных предварительно напряженных, кантователь, форма для ПДН, машина для предварительного натяжения арматурных стержней. Для ускорения твердения целесообразно применять ямные пропарочные камеры.