Расчет капитальных вложений в причал и перегрузочное оборудование

3.1Расчет капитальных вложений, текущих расходов, себестоимости и удельных

экономических издержек

Расчет капитальных вложений в причал и перегрузочное оборудование представлен в таблице 3.1.

Расчет эксплуатационных расходов по перегрузочным работам, себестоимости перегрузочных работ и удельных экономических по порту в таблице 3.2.

Расчет капитальных вложений, эксплуатационных расходов и удельных экономических издержек по флоту за время грузовой обработки и ожидания ее и совокупных экономических издержек по перегрузочным работам причала в таблице 3.3.

3.2 Выбор оптимальной технологии или схемы механизации с оптимальным количеством кранов на причале

          Основным критерием для выбора лучшего варианта технологии или схемы механизации являются экономические показатели:

Совокупность удельных экономических издержек

Себестоимость перегрузочных работ

Вместе с тем если они отличаются на существенно (не более 10%) рассчитываются дополнительные эксплуатационные показатели:

Уровень комплексной механизации

Степень механизации труда

Интенсивной грузовой обработки порта

Время погрузки, выгрузки судна

Пропускная способность всех фронтальных кранов причала

Лучшие наиболее легкие условия труда

Сводная таблица эксплуатационно-экономических показателей

Расчет эксплуатационных показателей работы порта

1. Уровень комплексной механизации:

Он показывает, какой процент работ в порту выполняется комплексно-механизированным способом – а_км, определяется:

а_км = (SG^км_т-оп/SG⁰_т-оп)×100%, %

а_км^{тех.пак} = (G_н^ск-с/(G_н^в-с + G_н^в-ск + G_н^ск-с))×100%= (G_н×b/(G(1-α) + G_н×α + G_н×b))×100%

а_км^{тех.пак} = (40000×0,8/(40000(1-0,8) + 40000×0,8 + 40000×0,80)×100% = 44,4%

а_км^тр.пак = ((G_н^в-с + G_н^в-ск + G_н^ск-с)/(G_н^в-с + G_н^в-ск + G_н^ск-с))×100%

а_км^тр.пак = ((40000(1-0,8) + 40000×0,8 + 40000×0,8)/(40000(1-0,8) +40000×0,8 + 40000×0,8))×100%=100%

а_км^тр.пак = 100%

По варианту перегрузки груза технологическими пакетами: 44,4% работ в порту выполняется комплексно-механизированным способом. А при использовании транспортных пакетов, работа в порту на 100% выполняется комплексно-механизированным способом.

2.   Степень механизации труда:

Показывает, какой процент работ выполняется механизаторами, к_м, он определяется:

к_м = (SТ^м_ч-см/SТ⁰_ч-см)×100%

где:

SТ^м_ч-см=S(G_нi×n_мех/Р_кi) = (G_н(1-α)× n_мех^в-с)/Р_к^в-с+ (G_н×α×n_мех^в-ск)/Р_к^в-ск+(G_н×b×n_мех^ск-с)/ Р_к^ск-с, чел/см

SТ⁰_ч-см=S((G_нi×Р_кi)×n_кi), чел-см,

где n_мех – состав механизаторов, n_мех= n_кр+ n_а/п+ n_т-т,

n_кi – состав комплексной бригады по каждому варианту.

Технологические пакеты:

SТ^м_ч-см=(40000(1-0,8)/218)×1+(40000×0,8/208)×1+(40000×0,8/257)×3=564,09 чел-см

SТ⁰_ч-см=(40000(1-0,8)/218)×9+(40000×0,8/208)×6+(40000×0,8/257)×7=3872,18 чел-см

k_м^{тех.пак.}=(564,09/3872,18)×100%=15,57 %

Транспортные пакеты:

SТ^м_ч-см=(40000(1-0,8)/365)×3+(40000×0,8/295)×3+(40000×0,8/331)×2=584,53 чел-см

SТ⁰_ч-см=(40000(1-0,8)/365)×8+(40000×0,8/295)×7+(40000×0,8/331)×7=1611,41 чел-см

k_м^тр.пак.=(584,53/1611,41)×100%=36,27 %

3. Интенсивность грузовой обработки флота

Показывает количество тонн груза, которое загружается в суда или выгружается из судов на данном причале в течение одних суток, определяется:

И_гр=SG_н/SN×t_гр, т/судо-сут,

где SG_н – навигационный грузооборот причала, тонн

t_гр – время погрузки-выгрузки судна, сут

SN – количество судо-рейсов

SN=G_н/G_с=40000/560=72 судо-рейсов

4. Лучшие, наиболее безопасные и менее трудоемкие условия труда

Лучшим из двух вариантов перегрузочных работ является перевалка груза транспортными пакетами с одним краном, т.к. экономические и эксплуатационные показатели по этому варианту наилучшие.

3.3 Расчет списочного состава портовых рабочих и обоснование бригадной формы организации труда

Списочный состав портовых рабочих:

 , т/чел-нав.

k₁ – коэффициент списочности учитывающий отпуска, больничные равен 1,3.

k₂ – коэффициент учитывающий распорядок и обслуживание персонала равен 1,5.

∑Т^о_ч-см – Суммарная трудоемкость перегрузочного процесса по всем вариантам.

t_н – навигационное время

t_п – празднечные дни составляют 4 дня.

t_в – выходные дни.

t_в=173/7=25 дн.

n_сп=1,3*1,15*1611,41/(173-29)=16,73 , чел.

Явочный состав портовых рабочих

n_яв=1611,41/(173-29)=11,19 ,чел.

Бригадная форма организации труда

Существует 5 бригадных форм организации труда:

Комплексная бригада – численный состав портовых рабочих обслуживает одну технологическую линию и включает крановщиков, водителей и грузчиков.

Укрупненная комплексная бригада – работает в одну смену и обслуживает 2-3 причала. Производительность труда увеличивается до 35 %, уменьшается потребность в рабочих до 1/4, вместе с тем недостатком является работа в одну смену, а не круглосуточно.

Сквозная – объединяет 4 укрупненных комплексных бригад в одну, является наиболее распространенной.

«+» :

Объединяет бригады 1-3 причалов;

Выполняет работы круглосуточно;

Заинтересована в правильной и быстрой загрузки, что позволяет закрепить за СКБ причала, крана, погрузчики.

З/п в СКБ начисляется с применением КТУ – коэффициент трудового участия. КТУ предусматривает распределение части з/п сверх 100% тарифа между членами бригады. В КТУ входят: премии за досрочную обработку судов, вагонов, автомобилей; премии за выполнение и перевыполнение комплексных норм выработки. СКБ возглавляет 1 бригадир.

Хозрасчетная комплексная бригада – имеет план по доходам и расходам; бригада заинтересована в max прибыли и в зависимости от результата получает премию. За перегрузку по прямому варианту доходная ставка больше чем по складскому.

Бригадный подряд – выполняет определенные работы например сезонные, выгрузку судна.