Организация перевозок грузов МО. План формирования

36.Организация перевозок грузов МО. План формирования

При разработке плана формирования поездов учитывается ряд требований:

-      МО должны отправляться в день приёма грузоперевозки, либо на следующий день;

-   МО в пути следования должна сортироваться не более 2-3 раз;

-     необходимо обеспечивать установленную техническую норму загрузки вагона.

Основной задачей разработки плана формирования является сокращение времени доставки, сокращение срока оборота вагонов, концентрация работы на меньшем числе грузосортировочных платформ, сохранность. Исходными данными для разработки являются:

-  средняя статическая нагрузка для сборного вагона конкретной категории;

-  средняя норма времени на накопление на станциях погрузки, сортировки (устанавливается для каждой платформы расчётным путём исходя из мощности потоков);

-  перерабатывающая способность ГСП.

Существуют два плана формирования: дорожный и сетевой. Разрабатываются планы отдельно для крытого пс и открытого. Для ускорения доставки и лучшего использования транспортных средств, концентрации грузопотоков на меньшем числе станций МО принимаются к перевозке по календарному расписанию.

Интервал накопления МО:

I_мо^н=30P_i/Q_i

Где P_i – загрузка вагона (10,12 т); Q_i – месячный грузопоток в i назначение

При разработке календарного плана существует понятие оптимальный интервал накопления:

I_прⁱ=P_ст^зn_погрⁱK_н/P_сутⁱ<=5 суток

Где P_ст^з – расчетная статическая нагрузка сборного вагона; n_погрⁱ – число сборных вагонов данного назначения, предусмотренное в плане; K_н – поправочный коэффициент, учитывающий неравномерность завоза груза (1,15 – 1,3); P_сутⁱ – среднесуточное накопление груза в данное назначение.

ПФ считается оптимальным, если он обеспечивает минимальные затраты т-часов и ваг-часов на станциях погрузки и сортировки.

Условием целесообразности формирования прямых сборных вагонов является выражение:

C_oP_ст^пр<=∑t_экP_мо

Где C_oP_ст^пр – т-часы накопления; ∑t_экP_мо – т-часы экономии; C_o – параметр накопления

C_o=T_н

T_н – время нахождения груза на станции формирования прямого вагона

T_н=24(P_ст^пр/P_гс^пр-1)/K_c

K_c – число поступлений груза за сутки для отправления в конкретное назначение; P_ст^пр – техническая норма загрузки прямого сборного вагона; P_гс^пр – кол-во груза в конкретное назначение, из которого формируется вагон; ∑t_эк – время экономии от сортировки в пути следования.

∑t_эк=(t_тех^гр-t_пер)K_пер+(t_тех^гр-t_тр)K_тр

t_тех^гр – средний простой вагона на грузосортировочной станции; t_пер, t_тр – средний простой вагона на технической станции с переработкой , без переработки; K_пер, K_тр – кол-во технических станций с переработкой, без переработки.

Условие формирования сборных вагонов д.б. преобразовано с учетом того, что стоимость накопления груза С_н отличается от затрат, связанных с сортировкой С_с

С_нC_oP_ст^пр<=С_с∑t_экP_мо

Дорожный ПФ предусматривает порядок формирования сборных вагонов, перевозимых в пределах дороги.