Обоснование средств механизации и технологии перегрузочных работ порта (наименование груза – вино в ящиках и шлак металлургический)

Введение

В данном курсовом проекте требуется разработать две аналогичные схемы механизации и технологии перегрузки вина в ящиках и выявить из них наиболее рациональную. Схемы должны быть однородными, так как в противном случае превосходство одной и недостатки другой схемы будут очевидны. Поэтому нужно разработать такие варианты механизации и технологии перегрузки данного груза, затраты по перегрузочному процессу которых будут примерно одинаковыми.

Для выявления из рассматриваемых схем оптимальной необходимо выбрать такой критерий оптимальности, который бы учитывал не только общие эксплуатационные затраты, но и общие капиталовложения по данной схеме. Таким критерием являются общие приведенные затраты.

Целью курсового проектирования является получение навыков анализа работы порта, подготовки материалов для составления задания на проектирование и разработку планов, освоение методики технологического проектирования, технико-экономических обоснований, знакомство с порядком составления технолого-нормативных и организационных документов, овладение навыками в проведении сравнительной экспертизы эффективности организационно-технических мероприятий в области организации перегрузочных работ на причалах портов.

 1. Исходные данные для проектирования

1.1. Краткая характеристика порта.

Порт Новосибирск-Грузовой располагается на правом берегу реки Обь. Порт специализируется на перегрузке тарно-штучных грузов (вино в ящиках) в количестве 55 000 тонн в навигацию. Дополнительно осваивается переработка  шлака металлургического в количестве 250 000 тонн.

Отметки горизонтов воды и территории:

·  Самый высокий горизонт (СВГ) +26,4 м.

·  Самый низкий горизонт (СНГ) +22,1 м.

·  Самый высокий горизонт  ледохода  (СВГЛ) +25,0 м.

·  Территории берега +25,3 м.

·  Профиль берега : 1:4

Грунт русла реки в районе строительства порта сложен из гравия.

Высота волны в районе порта 1,2 м.

Длительность эксплуатационного периода 150 суток

                            1.2. Грузооборот и грузопереработка  порта

Таблица 1

Характеристика грузооборота порта

                                                                                                                        Таблица 2

Вариантная таблица определения переработки грузов по вариантам работ

G_н^с-в = G_н×(1-a) ; G_н^в-скл = G_н×a ; G_н^скл-в = G_н×a ; ;

Qсут = 55*1,17/150 = 0,43

                                                                                                                   Таблица 3

G_н – навигационный грузооборот причала, физ.т

G_н^с-в, G_н^с-скл, G_н^скл-в – грузооборот причала за навигацию соответственно по вариантам работ судно-вагон, судно-склад, склад вагон, тыс.т-оп; Q_сут – суточный грузооборот, т; к_н – коэффициент неравномерности прибытия грузов; к_пер – коэффициент переработки грузов; Т_н – период навигации, сут.

1.3. Характеристика груза, пакетирующих средств, пакетов

Вино в ящиках - тарно-штучный груз. Физико-химические свойства:  требует хранения в крытых складах с соблюдением температурного режима. Данный груз требует особого обращения при перегрузочных работах. На каждое грузовое место наносятся знаки: «вверх не кантовать». Перевозится в крытых вагонах.

Род тары- ящик.

Масса ящика- 65 кг.

Количество мест в пакете – 45

Масса пакета- 2,9 т.

Объем пакета- 2,83м³

Объемная масса- 0, 468т/м³

на поддоне:.

Размеры пакета:   длина- 2500

                               ширина- 1950

                               высота (без поддона) -1200

                               длина-650

Размеры ящика:   ширина-500

                               высота- 400

                     1.4. Флот и сухопутный подвижной состав

                                                                                                              Таблица 4

1.5. Расчет высоты и длины причальной стенки

Длина промежуточного причала определяется в зависимости от габаритной длины обрабатываемых на нем судов, профиля причального сооружения и типа судна.

L_пр = L_c + d , м

, где L_пр – длина причала, м;

L_c – длина судна,м;

d – расстояние между судами, необходимое для предотвращений стоящих у смежных причалов судов при подходе к причалу или отходе от него, м. (d = 10м)         

L_пр = 88,75+10,0= 98,75 м

Высота причального сооружения:

Нпс = Vтер- Vдно, м

Vтер- отметка территории причала (расчетная)

Vдно- отметка дна у причала

Vтер = СВГ+Vh

СВГ- самый высокий горизонт воды,

Vh =0.5- запас

Vтер = 26,4+0,5= 26,9 м

Нпс= 26,9- 19,24 = 7,66 м

Vдно = 22,1- 2,86 =19,24 м

Vдно = СНГ- Нпр, м

СНГ- самый низкий горизонт воды, м

Нпр- проектная глубина причала

Нпр = Тгр+ z₁ + z₂ + z₃+ z₄+ z₅         

Тгр- максимальная осадка расчетного судна в грузу, м

  z₁ - навигационный запас глубины под днищем расчетного судна (z₁ = 0,3 м )

   z₂ - запас на дифферент судна при погрузке- разгрузке