Тяговый расчет локомотива, сила тяги которого при трогании равна 813000Н (длинна максимального подъёма пути более 2500 м с уклоном 10 ‰)

тринадцатом столбце значение основного удельного сопротивления движению поезда на холостом ходу

                              \                     .                                        (37)

В пятнадцатом столбце записываем значения удельной тормозной силы, вычисленные по формуле

                                                                                        (38)

где  –  расчетный тормозной коэффициент;

       – расчетный коэффициент трения тормозных колодок о колесо вагона или локомотива.

                                                                             

 Расчётный тормозной коэффициент определяется по формуле

                                                                                                     (39)

где  – сумма тормозных нажатий на  оси вагонов, кН/ось.

Суммарное тормозное нажатие состава умножаем на коэффициент равный доле тормозных осей в составе. При расчётах тормозной силы для грузовых поездов, движущихся на участках со спусками до 20‰, Правилами тяговых расчётов рекомендуется не принимать в расчёт пневматические тормоза локомотива и его вес.

                                                          (40)

Значение расчётного коэффициента трения для  колодок из чугуна

                                                                                       (41)

В шестнадцатом столбце записываем значение равнодействующей сил, приложенных к поезду на режиме служебного торможения для грузовых поездов

                                                                                                (42)

В семнадцатом для экстренного торможения

                                                                                                    (43) 

По результатам вычислений, приведённым в таблице 3, строим диаграмму ускоряющих  сил, действующих на поезд. Эта диаграмма позволяет анализировать характер движения поезда, для которого она построена. Зная, что скорость движения поезда всегда стремится к равномерной, достаточно по уклону профиля пути и режиму движения найти значение равномерной скорости и сравнить его с текущим значением скорости движения.

При построении диаграммы используем масштабы из ПТР:

1  Удельная сила, 10 Н/т – 6 мм;

2 Скорость, 1 км/ч – 1 мм.

Приведем расчеты для скорости 10 км/ч.

 Н/т.

 Н.

 Н/т;

 Н/т;

 Н/т;

 Н/т;

Н.

Н.

 Н.

 Н/т.

 Н/т.

 Н.

 Н.

 Н/т.

 Н.

.

.

 Н/т.

 Н/т.

Н/т.

 

3.Таблица		- Удельные равнодействующие  силы
Режим тяги									Режим холостого хода				Режим торможения
v, км/ч	Fк, Н	wo', Н/т	Wo', Н	wo", Н/т	Wo", Н	Wo, Н	Fк-Wo, Н	fк-wo, Н/т	wх, Н/т	Wх, Н	Wх+Wo", Н	wox, Н/т	j кр	bт, Н/т	wox+0,5bт, Н/т	wox+bт, Н/т
0	813000	19,0	5244	8,7	48720	53964	759036	129,2	24,0	6624	55344	9,4	0,360	648,0	333,4	657,4
5	737100	19,0	5244	8,7	48720	53964	683136	116,3	24,0	6624	55344	9,4	0,349	628,2	323,5	637,6
10	680200	20,3	5603	9,2	51520	57123	623077	106,0	25,5	7038	58558	10,0	0,339	610,2	315,1	620,2
15	638600	21,2	5851	9,6	53760	59611	578989	98,5	26,4	7286	61046	10,4	0,330	594,0	307,4	604,4
20	600000	22,2	6127	10,0	56000	62127	537873	91,5	27,6	7618	63618	10,8	0,322	579,6	300,6	590,4
24,2	506000	23,2	6403	10,4	58240	64643	441357	75,1	28,7	7921	66161	11,3	0,316	568,8	295,7	580,1
30	416700	24,7	6817	10,9	61040	67857	348843	59,4	30,5	8418	69458	11,8	0,309	556,2	289,9	568,0
40	320000	27,8	7673	12,2	68320	75993	244007	41,5	34,0	9384	77704	13,2	0,297	534,6	280,5	547,8
50	256800	31,5	8694	13,6	76160	84854	171946	29,3	38,3	10571	86731	14,8	0,288	518,4	274,0	533,2
60	220000	35,8	9881	15,3	85680	95561	124439	21,2	43,2	11923	97603	16,6	0,280	504,0	268,6	520,6
70	183400	40,7	11233	17,2	96320	107553	75847	12,9	48,9	13496	109816	18,7	0,273	491,4	264,4	510,1
80	161000	46,2	12751	19,4	108640	121391	39609	6,7	55,2	15235	123875	21,1	0,267	480,6	261,4	501,7
90	143400	52,3	14435	21,7	121520	135955	7445	1,3	62,3	17195	138715	23,6	0,262	471,6	259,4	495,2
100	129000	59,0	16284	24,3	136080	152364	-23364	-4,0	70,0	19320	155400	26,4	0,257	462,6	257,7	489,0

8 ОПРЕДЕЛИТЬ ПРЕДЕЛЬНУЮ ДОПУСТИМУЮ СКОРОСТЬ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДА ПРИ ЗАДАНЫХ  ТОРМОЗНЫХ СРЕДСТВАХ

Определение предельно допустимой скорости движения поезда при заданных тормозных средствах, осуществляется для наиболее крутого спуска участка и приятом тормозным пути равным 1200 м.

Полный расчетный тормозной путь определяется по формуле

                                   ,м                                                        (44)

Где --  путь подготовки тормозов к действию, на протяжении которого                          тормоза поезда условно принимаются не действительными

          -- действительный тормозной путь, на протяжении которого поезд движется с действующими в полную силу тормозами

                                                ,м                                                              (45)

Где   --  скорость в начале торможения, км/ч,

         --  время подготовки тормозов к действию, с.

Где количество нагрузки на ось до 200 осей

                                                     ,с                                                              (46)                                                  

Где количество нагрузки на ось от 200 до 300 осей

                                                     ,с                                                              (47)

Где количество нагрузки на ось от 300 и выше

,с

                                       (48)

где  --  крутизна максимального спуска на участке,

       --  удельная тормозная сила в момент начала торможения.

Проведем расчеты , где  количество нагрузки на ось от 200 до 300 осей

,с

,м

Из рисунка видно, что предельно допустимая скорость движения поезда при заданных тормозных средствах , равна 93 км/ч.

 9 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ВРЕМЕНИ ХОДА ПОЕЗДА ПО УЧАСТКУ СПОСОБОМ РАВНОВЕСТНЫХ СКОРОСТЕЙ, ОЦЕНИВ ПОСЛЕ ПОСТРОЕНИЯ КРИВОЙ ВРЕМЕНИ ПОГРЕШНОСТЬ ПОЛУЧЕНЫХ ЗНАЧЕНИЙ

Определение времени хода поезда способом равновесных скоростей основан на предположении о равномерном движении поезда по каждому элементу профиля. Принято ,что при переходе с одного элемента на другой скорость изменяется мгновенно, на каждом элементе спрямлённого профиля скорость равномерного движения определяется по диаграмме удельных равнодействующих сил для режима тяги.

1)  Для подъёме на более крупных , чем расчетный величину равномерной скорости, примем равной расчетной скорости.

2)  На спуске, когда  равномерная скорость, определенная по диаграмме удельных сил для режима тяги, получает выше наибольшей допустимой скорости движения, принимаем равномерную скорость равной максимально допустимой.

Время хода поезда по элементу спремлёного профиля пути, следует добавлять 2 мин , на разгон и замедление 1 мин, в каждом случае, когда меняется трогание и замедление поезда на станции и остановка его  на раздельном пункте участка.

Таблица 4.время хода поезда по участку

№элемента спрямленного профиля	,м	%	,км/ч	,мин/км/ч	,мин	Время на разгон и замедление
1	1300	0	80	0,75	0,98	2  ст D
2	1500	2,1	60	1	1,50
3	1400	-2,2	80	0,75	1,05
4	900	5,7	32	1,88	1,69
5	2000	0,2	80	0,75	1,50
6	1250	-10,0	80	0,75	0,94
7	750	1,0	73	0,82	0,62
8	2500	0	80	0,75	1,88
9	3300	-4,4	80	0,75	2,48
10	1550	2,3	58	1,04	1,61
11	2650	5,0	35	1,71	4,53
12	1600	0	80	0.75	1,20	3 ст В
13	4900	-6,4	80	0,75	3,68
14	700	0	80	0,75	0,53
15	1900	-7,8	80	0,75	1,43
16	800	0	80	0,75	0,60
17	2500	9,9	24,2	0,75	1,88
18	4400	7,1	24,2	2,45	10,78
19	1300	6,0	30	2,00	2,60
20	1400	0	80	0,75	1,05	1 ст А

Из таблицы 4 видно, что  времени хода поезда с остановкой на  одной