Технология работы сборного поезда на промежуточной станции. Определение груженых и порожних вагонопотоков на отделении дороги. Расчёт технических норм работы отделения дороги

времени, затраченному на полурейсы следования локомотива от горба горки за входную горловину парка приёма, обратного следования к хвосту состава и дополнительного времени на перемену направления движения локомотива, мин:

 где - длина первого полурейса от горба горки за входную горловину парка приёма; , м – длина полурейса обратного следования от входной горловины к хвосту состава; V -  средняя скорость заезда, 25 км/ч; t – время на перемену движения, 0,15 мин.

Подставив данные, получим:

Время надвига: где V – скорость надвига, 10 км/ч., подставив данные, получим t_над=3,6.

Время роспуска состава на горке:

 где m - количество вагонов в составе (59 ваг.), l - средняя длина вагона (15,4), g - число отцепов (19), V – средняя скорость роспуска, (6,4). Подставив данные, получим t_Р = 8,29.

Время на осаживание вагонов в сортировочном парке равно произведению количества вагонов на 0,06, t_ОС= 3,54.

Технологический график работы сортировочной горки

при одном маневровом локомотиве:

К основным показателям работы сортировочной горки относится суточная перерабатывающая способность горки (N_с).

, где Т_mn – время технологических перерывов в работе горки (90 мин), Т_г – среднее время занятия горки расформированием одного состава с учётом осаживания. Подставив данные, получим 3996,5.

Практическое задание 4

Расчет простоя вагонов и рабочего парка вагонов на станции.

Для расчёта простоя транзитных без переработки вагонов составим следующую таблицу.

Расчёт среднего времени нахождения на станции транзитных без переработки вагонов

Номер поезда	Время прибытия	Время отправления	Простой вагонов, ч	Число вагонов в поезде, ваг	Вагоно-часы простоя
2001	00:25	00:55	0,5	59	29,5
2002	00:35	01:00	0,42	59	24,78
2201	00:50	01:15	0,42	59	24,78
2203	01:30	02:05	0,58	59	34,22
2004	02:15	02:50	0,58	59	34,22
2103	02:45	03:20	0,58	59	34,22
2104	03:40	04:15	0,58	59	34,22
2106	04:50	05:15	0,42	59	24,78
2105	06:00	06:30	0,5	59	29,5
2006	07:30	07:50	0,33	59	19,47
2003	08:20	08:55	0,58	59	34,22
2008	09:40	10:05	0,42	59	24,78
2107	10:45	11:15	0,5	59	29,5
2108	11:25	11:55	0,5	59	29,5
Итого:				826	407,69

Простой транзитного вагона без переработки, час.

 где - общий простой транзитных без переработки вагонов;  - общее число транзитных без переработки вагонов.

В нашем задании t_бп = 0,49.

Практическое задание 5

Определение груженых и порожних вагонопотоков на отделении дороги

Вагонопотоком называют количество вагонов, следующих по железнодорожной линии в каком-либо направлении за определённый промежуток времени, обычно за сутки. Среднесуточное количество вагонов, следующих с одной станции или участка назначением на другую станцию или участок, принято называть струей вагонопотока.

Корреспонденция вагонопотоков

из   на	Г	Д	Итого	А	Б	В	Итого	Всего
	Транзит			Ввоз
Г	-	510	510	255	170	43	468	978
Д	340	-	340	17	26	17	60	400
Итого	340	510	850	272	196	60	527	1377
	Вывоз			Местное сообщение
А	170	17	187	-	102	9	111	298
Б	255	9	264	128	-	26	153	417
В	26	34	60	9	17	-	26	85
Итого	451	60	510	136	119	34	289	799
Всего	791	570	1360	408	315	94	816	2176

На основе данных о корреспонденции груженых вагонопотоков устанавливают порожние вагонопотоки. Для этого составляют балансовую таблицу.

Балансовая таблица

Станция	Погрузка	Выгрузка	Избыток	Недостаток
Г	978	791	-	187
Д	400	570	170	-
А	298	408	110	-
Б	417	315	-	102
В	85	94	9	-
Итого	2176	2176	289	289

1.  Транзит – в данном случае вагоны, погруженные на НОД 1 и НОД 3 и выгруженные на НОД 3 и НОД 1; количество транзитных вагонов = 850 ваг.

2.  Ввоз – в данном случае вагоны, погруженные на НОД 1 и НОД 3, выгруженные на НОД 2:  = 527 ваг.

3.  Вывоз – в данном случае вагоны, погруженные на НОД 2 и выгруженные на НОД 1 и НОД 3;  = 510 ваг.

4.  Местное сообщение – в данном случае вагоны, погруженные и выгруженные на НОД 2;  = 289 ваг.

5.  Приём гружёных =527+850=1377 ваг.

6.  Сдача гружёных =510+850=1360 ваг.

7.  Выгрузка =289+527=816 ваг.

8.  Погрузка =289+510=799 ваг.

9.  Работа отделения =799+1377=2176 ваг.

10.  Приём порожних вагонов  ваг.

11.  Сдача порожних вагонов ваг.

Практическое задание 9

Расчёт технических норм работы отделения дороги

Общий рейс вагона – это расстояние пробега вагона за время оборота, км.

 где - общий пробег вагонов (255000); и – работа отделения 2176 ваг. Подставив данные, получим = 117,2 км.

Коэффициентом местной работы называется количество грузовых операций, приходящихся на единицу работы:

 где и_п, и_в – соответственно число погруженных и выгруженных вагонов. Подставив данные, получим k_м – 0,74.

Оборот грузового вагона – это время, необходимое для выполнения одного полного перевозочного цикла, т.е. время от начала одной погрузки до начала следующей погрузки, сут:

 где - общий рейс вагона; V – участковая скорость (40 км/час); k  -коэффициент местной работы; t_гр – простой вагона, приходящийся на одну грузовую операцию ( 3,14 часа); L_mp – вагонное плечо (280 км); t_тех – простой вагона на одной технической станции (12,8 часа). Подставив данные, получим:

Потребный рабочий парк вагонов может быть рассчитан па формуле, ваг.:

Среднесуточный пробег вагона определяется делением общего рейса вагона на время оборота, км/сут:

Вывод: Практические задания отражают основные методы расчёта наиболее важных показателей и нормативов, характеризующих технологию перевозок.

Продолжительность маневровой работы со сборным поездом равна 10,17.

Горочный цикл равен 19,924 мин.

Перерабатывающая способность горки равна 3996,5.

Простой транзитного вагона без переработки равен 0,49 часа