Выбор вида городского пассажирского транспорта для вновь вводимого маршрута

графа 8)  с числом сидячих мест равным 46 (графа 9)   и свободной площади пола 23 м² (графа 10).

Характеристики маршрута определяются по таблице 6.2 с использованием того же учебного шифра. Для этого необходимо взять первую цифру шифра и определить по ней протяженность маршрута, в нашем примере она составит 20,3 км. Затем по второй цифре шифра  определить ожидаемый максимальный пассажиропоток, он составит 3510 человек. Используя третью цифру шифра определим  среднесуточную продолжительность работы транспорта на маршруте, она составит 15,5 часов. Для определения коэффициента выпуска подвижного состава на линию (графа 5) используем: для трамваев четвертую цифру шифра – 0,82; для троллейбусов пятую цифру шифра – 0,65; для автобусов шестую цифру шифра – 0,67. Средняя эксплуатационная скорость (графа 6) составит: для трамваев по седьмой цифре шифра – 19 км/ч; для троллейбусов по первой цифре шифра – 19 км/ч; для автобусов по второй цифре шифра – 20 км/ч. Нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений (графа 7) определяется по третей цифре шифра – 0,18.

Для определения эффективного варианта выбора вида пассажирского транспорта все исходные данные есть. Используя теоретическую часть определим вариант, у которого приведенные затраты будут минимальными.

Таблица 6. 1    Характеристики подвижного состава

Цифра шифра	Трамваи			Троллейбусы			Автобусы
	Модель	Кол-во сидячих мест	Площадь пола, м2	Модель	Кол-во сидячих мест	Площадь пола, м2	Модель	Кол-во сидячих мест	Площадь пола, м2
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
0	АКСМ-84300М	66	33,25	АКСМ-42003A	29	10,8	Маз 203	28	9,6
1	КТМ-5М3	35	21,75	АКСМ-321	26	11,1	Маз 105	36	18,2
2	Tatra T6B5	40	21	АКСМ-333	44	15,8	Маз 103	28	8,4
3	АКСМ-843	66	28,25	АКСМ-33302	49	14,4	Маз 107	31	14,9
4	АКСМ-743	66	30,25	АКСМ-221	25	10,4	Маз 104	29	7,5
5	АКСМ-62103	29	19,25	АКСМ-213	41	15,9	Маз 107	31	14,9
6	АКСМ-60102	30	21	АКСМ-201	28	10,3	LAZ-А191	60	6,3
7	КТМ-8	35	24,5	Тролза-5264.05	27	9,5	LAZ-А292	46	23
8	РВЗ-6	36	18	Тролза-5265	18	10,3	ЛиАЗ-6213	32	16,3
9	АКСМ-843	66	28,25	Тролза-6206	30	16,25	ЛиАЗ-62ХХ	34	15,1

Таблица 6.2 Характеристики маршрута и показатели видов транспорта

Цифра шифра	Протяженность маршрута, км	Мах. пассажиропоток в одну сторону, чел	Среднесуточная продолжительность работы, час	Коэффициент выпуска п/с	Ср. эксплуатационная скорость, Vэ, км/ч	Нормативный коэф. эффективности кап. вложений
1	2	3	4	5	6	7
0	8,6	2680	12	0,65	16	0,11
1	22,6	2860	12,5	0,67	17	0,12
2	10,8	3150	13	0,7	18	0,13
3	20,3	3330	13,5	0,73	19	0,14
4	12,4	3510	14	0,75	20	0,15
5	19,1	3760	14,5	0,77	21	0,16
6	14,3	3920	15	0,79	22	0,17
7	17,9	4100	15,5	0,8	23	0,18
8	15,2	4260	16	0,82	24	0,19
9	11,1	4330	16,5	0,85	25	0,2

Сначала определим основные показатели вариантов проекта пассажирского транспорта на маршруте.

Вагоны (машины) инвентарные

                                    

где,   N_дв –  количество транспортных единиц находящихся в движении, шт.;

  –   коэффициента выпуска подвижного состава на линию;

                                          

Количество транспортных единиц находящихся в движении определяется по формуле                                                                           

                                                     

         где,     – ожидаемый максимальный пассажиропоток в «час пик»,

                                 пасс. в одну сторону,  ;

                    – нормативная вместимость вагона (машины), мест.

                   – время оборота вагона (машины) на маршруте, ч;

Нормативная вместимость вагона (машины) определяется количеством мест для сидения плюс количество человек на м² свободной площади пола салона.                                      

            

               , ,

                    –  задается преподавателем,  

            –  свободная площадь пола салона,

      , ,

Имея необходимые исходные данные, выполняется расчет нормативной вместимости

, ,

                       

Время оборота вагона (машины) на маршруте                                                                                         

где Lм – протяженность маршрута, Lм =20,3 км;

      Vэ – средняя скорость эксплуатации вагонов (машин) на маршруте, км/ч

         , ,

Время оборота вагона (машины) на маршруте будет равно

             

                                        

Тогда количество транспортных единиц находящихся в движении будет равно

 

Имея количество транспортных единиц находящихся в движении и коэффициента выпуска подвижного состава на линию выполняем расчет инвентарного количества вагонов (машин)

 

Необходимо определить пробег вагонов (машин) на маршруте за год. Это можно сделать  по формуле

                           
         где - среднесуточняя продолжительность работы транспорта на маршруте, =15,5 часов.

Все значения для выполнения расчета известны, подставляем и находим пробеги для видов пассажирского транспорта;

      

Для расчета экономической эффективности определим по каждому варианту приведенные затраты.  Приведенные затраты определяются по формуле:

                        

Для расчета  капитальных затрат  К  необходимо определить элементы капитальных вложений. Такими элементами будут:

Ø  подвижной состав;

Ø  депо (гараж);

Ø  тяговые подстанции;

Ø  рельсовый путь (обособленное полотно);

Ø  контактная и кабельная сеть;

Ø  автозаправочные станции.

Для расчета  эксплуатационных расходов  С  необходимо определить элементы эксплуатационных расходов  . Такими элементами будут:

Ø  на движение;

Ø  депо (гараж;

Ø  тяговые подстанции;

Ø  содержание автозаправочных станций;

Ø  содержание рельсового пути;

Ø  содержание проезжей части улиц;

Ø  содержание контактной и кабельной сети.

Путем перемножения элементов капитальных вложений и эксплуатационных расходов  на расходные ставки получим затраты по видам пассажирского транспорта. Для этого сведем в таблицу 5.3 элементы и ставки капитальных затрат и в таблицу 5.4 элементы и ставки эксплуатационных расходов. В этих же таблицах выполним расчеты. Затем полученные значения подставим в формулу 5.1 и получим приведенные затраты по вариантам видов пассажирского транспорта.

Таблица 6. 3    Капитальные вложения в варианты проекта пассажирского транспорта на маршруте

Элементы капитальных вложений	Единица измерения	Трамвай			Троллейбус			Автобус
		единиц	Тыс руб. на единицу	Всего тыс руб	единиц	Тыс руб. на единицу	Всего тыс руб	единиц	Тыс руб. на единицу	Всего тыс руб
Подвижной состав	инвентарная единица	52	50500	2626000	172	30300	5211600	78	35350	2757300
Депо (гараж)	-“-	52	25250	1313000	172	15150	2605800	78	10100	787800
Тяговые подстанции	вагон (машина) в движении	42	8080	339360	112	9090	1018080	-	-	-
Рельсовый путь (обособленное полотно)	км однопутной линии	20,3	151500	3075450	-	-	-	-	-	-
Контактная и кабельная сеть	-“-	20,3	1717	34855,1	20,3	2222	45106,6	-	-	-
Автозаправочные станции	машина в движении	-	-	-	-	-	-	52	101	5252
Всего				7338665,1			8880586,6			3550352

Таблица 6.4    Ожидаемые эксплуатационные расходы по вариантам проекта пассажирского транспорта на маршруте

Элементы эксплуатационных расходов	Единица измерения	Трамвай			Троллейбус			Автобус
		единиц	Тыс руб. на единицу	Всего тыс руб	единиц	Тыс руб. на единицу	Всего тыс руб	единиц	Тыс руб. на единицу	Всего тыс руб
На движение	10 тыс. вагоно-(машино)-км	452	1919	867388	1204	2121	2553684	589	2626	1546714
По депо (гаражу)	инвентарная единица	52	404	21008	172	363,6	62539,2	78	202	15756
По тяговым подстанциям	вагон в движении	42	50,5	2121	112	50,5	5656	-	-	-
На содержание авто-заправочной станции	машина в движении	-	-	-	-	-	-	52	50,5	2626
На содержание рельсового пути	км однопутной линии	20,3	808	16402,4	-	-	-	-	-	-
На содержание проезжей части улиц	км полосы движения	-	-	-	20,3	101	2050,3	20,3	101	2050,3
На содерж. контакт-ной и кабельной сети	км однопутной линии	20,3	181,8	3690,54	20,3	222,2	4510,66	-	-	-
Всего				910609,94			2628440,16			1567146,3