Исследование автоблокировки с централизованным размещением аппаратуры: Методические указания к лабораторной работе П-10 по циклу «Автоматика и телемеханика на перегонах»

Цель работы - изучение электрических схем автоблокировки с централизованным размеще­нием аппаратуры и исследование надеж­ности работы основных ее приборов.

I. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Автоблокировка с централизованным размещением аппаратуры (ЦАБ) предназначена для ин­тервального регулирования движения поездов на однопутных и двухпутных железнодорож­ных линиях. Эта система является перспективной с точки зрения качественного улучшения эксплуатационно-технических и экономических показателей.

Вся аппаратура ЦАБ устанавливается на станциях, ограничи­вающих перегоны, и связыва­ется с рельсовыми цепями и светофорами сигнальными кабелями.

Основу системы ЦАБ составляет тональные рельсовые цепи (ТРЦ). При этом возможно по­строение системы в двух вариантах: с изолирующими и без изолирующих стыков на границах блок-участков.

Аппаратура передающих и приемных концов ТРЦ, передающих устройств числовой AЛC, а также аппаратура управления светофорами и переездной сигнализации размещается на стан­циях, ограни­чивающих перегон. ЦАБ содержит только два функциональных узла: рельсовые цепи и схемы управления светофорами. Линейных цепей практически не требуется, за исключе­нием случая, когда часть аппаратуры расположена на одной станции, а часть - на другой.

Две смежных рельсовых цепи в пределах блок-участка имеют общий питающий конец. Для их питания используется одна пара жил сигнального кабеля. Приемники смежных ТРЦ также подключаются к одной паре. По этим же парам передают кодовые сигналы числовой АЛС. Кодиро­вание ТРЦ производится с момента вступления поезда на рельсовую цепь.

ТРЦ работают в диапазонах частот f₈, f₉, f₁₁, f₁₄, f₅ (соответственно 420, 480, 580. 720,780 Гц). Для сокращения объема аппаратуры и количества сигнальных частот питание двух сосед­них ТРЦ в системе ЦАБ осуществляется от генераторов f₈, f₉, которые чередуются между собой.

Для повышения защищенности от различных видов помех, особенно от влияний рельсо­вых цепей параллельного пути, на двухпутных и многопутных линиях используются указанные сиг­нальные частоты 420 и 480 Гц, манипулированные двумя частотами нулевого диапазона f₁ = 8 Гц и f₂ = 12 Гц. В результате образуется четыре частотных сигнала, два из которых применя­ется для питания рельсовых цепей одного пути (f₈₁ и f₉₂), а два – для питания другого (f₈₂ и f₉₁).

Схема контроля перегона с помощью ТРЦ при наличии изолирующих стыков на границе блок-участков автоблокировки (ЦАБс) показана на рио.1. При этом часть аппаратуры ЦАБс размещается на ст. А, часть - на ст. Б. Управление огнями светофоров -I, 4 и б обеспечивается со ст. А, а светофоров 2, 3, 5 - со ст. Б.

Рис. I

Перегонные устройства ЦАБ включает в себя только проходные светофоры, в мачтах кото­рых размещаются сигнальные трансформаторы СТ-3. и путевые ящики рельсовых цепей (рис. 2).

Для согласования кабельной и рельсовой линий на перегоне в путевых ящиках устанавлива­ются путевые трансформаторы ПОБС-2А. Сопротивление соединительных прово­дов между путевыми трансформаторами и рельсами не должно превышать 0,15 Ом. Применя­ется симметричный кабель с парной скруткой жил (R = 23,5 Ом/км, C = 0,05 мкФ/км).

В связи с большой емкостью между жилами соединительного кабеля, что затрудняет кон­троль исправности ламп, при размещении в одном кабеле прямых и обратных жил питания ламп светофоров, его длина не должна превышать 5 км (соответственно длина перегона - 10 км). При дальности управления светофором до 7 км необходимо увеличить напряжение питания на по­сту через отдельный изолирующий трансформатор.

При необходимости увеличения дальности управления проходными светофорами с поста ЭЦ свыше 7 км прямые и обратные провода питания ламп должны находиться в разных кабелях. Жилы соединительного кабеля к питающим и релейным концам ТРЦ могут размещаться в од­ном кабеле при наличии на станции схемы контроля их исправности.

Пример построения путевого плана перегона для проходных светофоров ЦАБс, управ­ляемых со ст. Б, приведен на рис. 3. Из рис. 2 и 3 следует, что для управления огнями одного проходного светофора с двухнитевой лампой красного огня требуется три пары жил кабеля СЦБ, а для подключения питающих или релейных концов ТРЦ - I пара.

Сигнальные пары магистрального кабеля используются в ЦАБ только для организации линей­ных цепей (Л-ОЛ) между станциями, которые требуются для увязки показаний проход­ных светофоров, расположенных в середине перегона, т.е. на границе размещения аппаратуры на различных станциях. Также в магистральном кабеле выделяются две пары жил (Н-ОН и К-ОК) для построения схемы изменения направления движения.

Аппаратура тональной рельсовой цепи (рис. 4) включает в себя генератор ГРЦ, путевой усили­тель ПУ, фильтр Ф8,9 и два приемника ПРЦ, на выходе которых подключаются путевые реле. Питающий и релейный концы ТРЦ предусматривают наложение кодовых сигналов число­вой АЛСН на частоте 50 Гц, Кодирование включается с занятием блок-участка.

Рис. 3

Применение двух рельсовых цепей для контроля одного блок-участка позволяет построить сис­тему автоблокировки с защитными участками. В такой системе автоблокировки разрешаю­щий сигнал на проходном светофоре включается при свободности не только своего блок-участка, но и защитного участка за следующим светофором.