Технический кодекс установившейся практики на автомобильные дороги и нормы их проектирования

качестве составляющих элементов плана и продольного профиля трассы дороги следует применять кривые как постоянной так и переменной кривизны линейной или нелинейной функции, а также прямые. В качестве основного составляющего элемента плана трассы прямые могут применяться, как правило, только при реконструкции. При назначении элементов плана и продольного профиля в качестве основных  параметров следует  принимать:

-  продольные уклоны - не более  40 ‰;

-  радиусы кривизны в плане, м, не менее:

    на дорогах I-а категории - 3000;

    на дорогах I-б, I-в и II категорий – 2000;

               на дорогах III и IV категорий – 1200;

-  радиусы кривизны  выпуклых кривых в продольном профиле, м, не менее:

                на дорогах I-а категории – 70 000;

на дорогах I-б, I-в и II - IV категорий – 25 000;

-  радиусы кривизны вогнутых кривых в продольном профиле - не менее   8000 м;

-  длины кривых в продольном профиле, м, не менее:

непрерывно выпуклых - 300;

непрерывно вогнутых – 100.

5.3.3 На участках дорог, где возможно  попадание  на проезжую часть  с придорожной полосы животных, следует обеспечивать боковую видимость  прилегающей к дороге полосы на расстоянии не менее 25 м от кромки проезжей части для дорог I-а, I-б, I-в и II категорий и не менее 15 м  для дорог III и  IV категорий.

            5.3.4 Если по условиям  местности  не представляется возможным выполнение условий 5.3.2 или их выполнение  связано со  значительными объемами работ и стоимостью строительства, при обосновании допускается снижение норм проектирования до предельно допустимых, которые следует принимать по 5.3.6                 и таблице 9. Сочетание на одном отрезке трассы предельно допустимых для принятой расчетной скорости параметров плана и продольного профиля не допускается.

             5.3.5 Переломы проектной линии в продольном профиле  допускается не сопрягать вертикальными  кривыми  при алгебраической разности уклонов:

2 ‰ и менее – на дорогах I-а, I-б, I-в, II категорий;

5 ‰ и менее – на дорогах III, IV, V категорий с усовершенствованными дорожными одеждами;

20 ‰ и менее – на дорогах IV, V категорий с переходными и низшими типами дорожных одежд.

При этом длина прямой должна составлять не менее 150 м.

Таблица 9

 5.3.6 Наименьшие радиусы кривых в плане следует определять по формуле

,                                                                                             (1)

где       v – расчетная скорость, км/ч

μ – коэффициент поперечной силы, определяемый по формуле

μ = 0,2 - 7,5 · 10^-4 · v                                                                                     (2)

i_пп –     поперечный уклон проезжей части в долях единицы, принимается для

виража со знаком «плюс», для двускатного поперечного профиля – со знаком  «минус».

            5.3.7 Длина прямого участка новой дороги в пределах видимости по условиям продольного профиля, как правило,  не должна превышать значений, приведенных            в таблице 10.

Таблица 10

5.3.8 При проектировании новых дорог следует избегать вставок прямых участков между кривыми в плане, меньших приведенных в таблице 11.

Таблица 11

            5.3.9 При углах поворота  трассы до 5°, длина кривой в плане должна быть не менее значений, приведенных в таблице 12.

Таблица 12

5.3.10 Для обеспечения  зрительной плавности  и однородности дороги  следует выдерживать соотношения  радиусов смежных кривых не более приведенных в таблице 13.

Таблица 13

5.3.11 Переходные кривые следует предусматривать при радиусах круговых