Розробка проекту ремонту двохколійної ділянки, експлуатаційною довжиною 37 км

Вступ

В сучасних умовах роботи залізничного транспорту України колійники використовують нові ресурсозберігаючі технології при ремонтах і поточному утриманні колії, вкладають і експлуатують стрілочні переводи на залізобетонних брусах, розширюють полігон безстикової колії, в тому числі довжиною до блок – ділянки або перегону.

При необхідності вирішення складних задач в колійному господарстві, що пов’язані з інтенсифікацією процесу перевезень, вагоме значення належить зниженню експлуатаційних витрат на ремонти і утримання залізничної колії, подовженню строків служби і ефективному використанню матеріалів верхньої будови колії. Дійовим кроком на шляху до вирішення наведених задач є дотримання високої якості поточного утримання колії на основі правильного та вмілого виконання правил і технології робіт поточного утримання залізничної колії. Шляховий майстер і бригадир колії, крім дотримання вимог нормативних документів при поточному утриманні колії, повинні по господарському і творчо вирішувати складні питання планування і організації колійних робіт.

Правила поширюються на ділянки залізниць України, де найбільша встановлена швидкість руху поїздів не перевищує: для пасажирських – 140км/год, рефрижераторних – 120км/год, вантажних – 90км/год.

Начальники дистанції колії, їх заступники, начальники дільниць, старші шляхові майстри, шляхові майстри по поточному утриманню колії, бригадири та монтери колії, обхідники залізничних колій та її споруд повинні детально знати та постійно вивчати технічний стан залізничної колії та колійних споруд, забезпечувати високу якість їх утримання та нагляду й безпеку руху поїздів. При цьому кожен працівник, що бере участь у поточному утриманні залізничної колії та її споруд, зобов’язаний дотримуватись вимог наведених документів та сприяти їх виконанню іншими працівниками.

1. Технічна частина.

1.1 Характеристика ділянки.

Ділянка, яка підлягає ремонту 2-х колійна, експлуатаційною довжиною 37 км Роботи по ремонту колії проводяться в термін з 4.04 по 17.11. В плані лінія складається з 70% прямих ділянок, та 30% кривих. Максимальна швидкість руху поїздів на даній ділянці складає:

пасажирський – 100км/год.,

вантажних       - 80км/год.,

На ділянці за 8 годин робочого часу проходить поїздів:

Вантажних – 9

Пасажирських – 7

Моторвагонних – 7

Вага поїздів (т):

пасажирських – 1000

вантажних – 3000

Вид тяги поїздів – електрична, засоби сигналізації і зв’язку під час руху поїздів автоблокування, рейки типу Р65, довжиною 800м, проміжні скріплення клемно-болтові (КБ), з/б шпали типу ШС-1, в кількості 1872шт/км. Щебеневий баласт, забрудненість якого 40%, пропущений тоннаж 760млн.т.бр.Товщина баластного шару під шпалами від 30 до 35 см. Періодичність надання вікон n=2.

1.2 Обґрунтування капітального ремонту.

Капітальний ремонт колії виконується на головних коліях де необхідно провести комплекс робіт по оновленню, або посиленню колії в цілому. Обсяг основних робіт, суцільна заміна рейок такого ж типу або важчих, але не легше Р50, суцільна заміна шпал новими дерев’яними або з/б, очищення баластного шару на всю його глибину та поповнення новими. Капітальний ремонт водовідвідних, захисних та укріпляючи споруд.

Тривалість періодів між ремонтами залежить від ряду факторів: