2. следить за происходящим в транспорте, и требуемыми параметрами (время, ситуация на дороге);
3. заполнять данные карточки следует сразу после окончания конфликта.
II. Описание сбора информации
Информация фиксировалась при каждой поездке в общественном автомобильном транспорте, причём требовалось пользоваться им в разное время суток и в разных районах города (Академгородка и Бердска). Чаще всего это происходило каждый день, кроме воскресенья, утром, в период 8-10 часов, и в период 18-21 часов вечера (эти наблюдения были регулярны, также производились нерегулярные наблюдения днём).
Начало наблюдения – 5.03.2007, конец наблюдения – 21.03.2007. Количество дней наблюдения – 17 дней.
Информация фиксировалась после окончания конфликта в карточки.
Наблюдались маршрутные такси и автобусы в городах Академгородок и Бердск, как внутри каждого города, так и транспорт, связывающий эти два региона.
Наблюдатель работал один, без пары.
III. Анализ и интерпретация
1. Содержательная часть
По окончанию исследования можно сделать некоторые выводы, но необходимо учитывать, что выборка оказалась небольшой и требуется дальнейшее развитие исследования.
За 17 дней наблюдения выявилось 4 конфликта в общественном автомобильном транспорте. Это говорит о невысокой степени частоты конфликтности в общественном транспорте.
Среди выявленных четырёх конфликтов 2 произошли в маршрутном такси, а другие два – в автобусах. Это говорит о том, что частота возникновения конфликтов не сильно зависит от вида транспортного средства. Несмотря на это, можно заметить, что в конфликтах, которые произошли в маршрутном такси, участвовал и отвлекался водитель, чего не было замечено в конфликтах в автобусах. Таким образом, можно сказать, что гипотеза о том, что водитель отвлекается на конфликт чаще всего в маршрутных такси, чем в автобусах, подтвердилась.
Гипотеза о связи конфликтных ситуаций в транспорте и количеством опасных моментов на дороге остаётся предположением, поскольку конфликтов во время опасных дорожных ситуаций замечено не было.
В результате наблюдения можно сделать вывод о связи времени и возникновений конфликтов в транспорте. Два из четырёх конфликтов (50%) произошли вечером, в период 20-22 часов. Возможно, это связано с повышенной утомлённостью людей в конце рабочего дня, их раздражительностью и усталостью.
Среднее количество людей, участвовавших в конфликте, оказалось равным 2,25. Это подтверждает гипотезу о количестве людей, обычно участвующих в конфликте (2-4 человека).
Среди участвовавших в конфликте людей можно заметить, что четверо из девяти оказались молодыми людьми. Это составляет 36%. Людей среднего возраста – трое, и пожилых людей – двое. Можно сделать вывод о том, что к участию в конфликтах более склонны молодые люди, хотя это требует дальнейшего более глубокого изучения.
Среди причин возникновения конфликта наиболее часто наблюдалась причина «по вине пассажира», а именно поведение пассажира, несоответствующее общественным нормам. В 50% случаев наблюдалось алкогольное опьянение инициатора конфликта. Также гипотеза о преобладании личностных причин не подтвердилась, преобладали причины «по вине пассажира». Возможно, это говорит о том. Что в данном обществе общественные нормы и санкции имеют большую силу, общество очень нормировано и конфликтные ситуации появляются чаще всего на почве невыполнения каких-либо общественных норм и предписаний. Гипотеза о том, что наиболее редко случаются конфликты в общественном транспорте по причине несогласия с билетом, подтвердилась. Таких ситуаций не зафиксировано.
О реакции окружающих можно сказать следующее: 11 из 20 человек реагирует равнодушно. На втором месте – негативная реакция (9 из 20 человек). Это означает, что гипотеза о преобладании негативной реакции не подтвердилась.
2. Методическая часть.
По окончанию наблюдения можно сделать вывод о недостаточной степени разработки методики исследования. Наблюдатель столкнулся с множеством трудностей, связанных с методикой. Выборка оказалось малой, чтобы провести хорошее подобное исследование потребуется большее количество времени и поездок в общественном автомобильном транспорте. Было сложно, и в принципе не удалось, хорошо зафиксировать реакцию окружающих людей на конфликт из-за сложностей в пространстве, пониманием видимых выражений реакции. Было сложно наблюдать одному человеку, потому что не охватывалась вся «аудитория». Конфликты возникали в отдалённых от наблюдателя частях транспорта, поэтому было сложно определить некоторые параметры ситуации. Иногда в полных автобусах было неудобно фиксировать информацию в карточках. Также иногда конфликтные ситуации быстро разрешались, и вставал вопрос, считать ли их конфликтами, а не недоразумениями или непониманием.
Уважаемый посетитель!
Чтобы распечатать файл, скачайте его (в формате Word).
Ссылка на скачивание - внизу страницы.