Проектирование производственного предприятия, страница 4

График распределения скоростей и интенсивности ветра представлен на рис.1

 Розы ветров.

 

 

Дорожно-климатический график

Месяцы

I

II

III

IV

V

VI

VII

VIII

IX

X

XI

XI

Строительный сезон начинается  28.05.2009г., заканчивается 07.10.2009г.

Рельеф

Рельеф г. Екатеринбурга  равнинный и холмисто-увалистый. Местность с отдельными невысокими холмами и котлованами, пологими водоразделами, расчлененная редкими оврагами и балками.

Растительность и почвы

Лесостепь в окрестностях г. Екатеринбурга занимает главным образом склоны и террасы. В северной части преобладают парковые леса на серых лесных почвах, на юге - черноземные луговые и типичные степи (ковыльно-разнотравные и разнотравно-луговые, почти целиком распаханные).

Инженерно-геологические условия

Плоскоравнинный характер поверхности, плотные водоупорные грунты, слабая тренированность водоразделов при относительно высокой влажности климата способствует развитию процесса заболачивания. Грунтовые воды залегают глубоко.

Заключение по природным условиям

Дорога проектируется в III дорожно-климатической зоне, это необходимо учесть при проектировании. В данном регионе большой перепад температур, это необходимо учесть при использовании дорожно-строительных материалов для возведения насыпи и уплотнении. Помимо этого в данной местности большая снегозаносимость, так как уровень снежного покрова достаточно высокий, что бы избежать снегозаносимости нужно возводить насыпи достаточной высоты. Ветер, преобладающий в данном регионе северный - это весьма важный фактор при проектировании трассы, желательно, что бы он совпадал с направлением трассы. В общем, можно сделать вывод, что проектирование трассы в данном районе целесообразно, так как по близости множество дорожно-строительных материалов.

1.2. Технические нормативы для строительства участка дороги

Таблица № 4

Технические нормативы для строительства участка дороги

Наименование показателя	Единица измерения	Величина показателя
Категория дороги	-	II
Расчетная скорость движения: основная допустимая на трудных участках местности: пересеченной горной	км/ч км/ч км/ч	120 100 60
Число полос движения	шт.	2
Ширина полосы движения	м	3,75
Ширина проезжей части	м	7,5
Ширина обочин	м	3,75
Ширина земляного полотна	м	15
Наибольший продольный уклон: основной	‰	40
Наименьшие радиусы кривых в плане: основные горной местности	м м	800 600
Наименьшие расстояния видимости: для остановки встречного автомобиля	м м	250 450
Наименьшие радиусы выпуклых кривых профиля	м	15000
Наименьшие радиусы вогнутых кривых: основной в горной местности	м м	5000 2500