Основы планирования планово-предупредительной выправки. Порядок организации и планирования планово-предупредительной выправки пути

1 Основы планирования планово-предупредительной выправки

По заданным скоростям движения пассажирских и грузовых поездов и грузонапряженности, согласно /1/ определяется класс, группа и категория пути. Путь относится ко 1 классу, группе А, категории 3.

Нормативный срок службы пути составляет 700 млн.т км брутто/км год, согласно /1/.

Схема проведения ремонтов пути: К_нВСВК_н, где К_н – капитальный ремонт пути на новых материалах; В – планово–предупредительная выправка пути; С – средний ремонт пути.

В конструкции верхнего строения пути используется разделительный слой. Тогда срок службы будет определяться по следующей формуле

Т = Т_н∙К,                                                          (1.1)

где К – коэффициент увеличения межремонтного срока, К=1,1.

Т = 700∙1,1 = 770 млн. т км брутто/км год.

По заданной грузонапряженности и нормативному сроку службы определим срок службы пути в годах:

лет.

Схемы ремонтов пути и время их проведения  представлены в таблице 1.1

Таблица 1.1 – Сроки проведения ремонтов пути

	Кн	В	С	В	Кн
Т, млн. т км брутто/км год	0	193	385	578	770
t, годы	2001	2003	2005	2007	2009

В результате расчетов определено, что выправочные ремонты пути на данном участке с учетом нормативных значений должны быть проведены в 2003 и 2007 годах.

Назначение планово-предупредительной выправки пути производится по результатам проверки путеизмерительным вагоном на участках с незначитель-ным количеством негодных шпал и скреплений и чистым балластом, исходя из основных критериев, приведенных в таблице 1.2.

При превышении показателей негодности и дефектности элементов ВСП значений, указанных в таблице 1.2 должны проводиться подъемочный или сре-дний ремонт.

Таблица1.2- Критерии назначения планово-предупредительной выправки пути

Класс пути		Основные критерии		Дополнительные критерии, %
		Количество отступлений II степени, щт/км	Загрязненность щебня по массе, %	Негодные деревянные шпалы	Шпалы с выплесками	Негодные скрепления
1 и 2	А, Б, В	20	до 30	6	2	10
	Г, Д	25
3		30	до 30	10	4	15
4		40	до 30	15	5	20
5		по усмотрению начальника дистанции пути

Порядок назначения участков планово-предупредительной выправки:

1. Выбираются участки со значением основного критерия не менее 80%;

2. Из выбираемых участков оцениваются дополнительные критерии, с опре-делением их доли от нормативного значения.

3. Определяется среднее арифметическое значение всех критериев (ос-новных и дополнительных), при этом среднее арифметическое дополнительных критериев не должно быть ниже, как правило, 0,8.

На основе таблицы 1.2 назначаются участки, где будут проводиться планово-предупредительная выправка пути (таблица 1.3).

Таблица 1.3 – Назначение участков планово-предупредительной выправки

Параметр		Основные критерии		Среднеарифметический коэф-фициент основных критериев		Дополнительные критерии			Среднеарифметический коэф-фициент дополнительных критериев		Среднеарифметический коэф-фициент всех критериев	Порядок назначения планово-предупредительной выправки
		Количество отступлений II степени, шт/км	Загрязненность балласта, %			Негодные деревянные шпалы, %	Шпалы с выплесками, %	Негодные скрепления, %
Нормативные значения		20	30			6	2	10
Фактическое значение	1 уч.	13	20			-	2	12
	2 уч.	24	25			-	2	5
	3 уч.	25	30			-	3	16
Коэффициент	1 уч.	0,65	0,67	0,66	<0,8	-	участок из сравнения исключается
	2 уч.	1,2	0,83	1,015	>0,8	-	1	0,5	0,75	<0,8	участок из сравнения исключается
	3 уч.	1,25	1,0	1,125	>0,8	-	1,5	1,6	1,55	>0,8	1,34	1

Таким образом, будет выправляется только один участок (участок 3).

2 Технологический процесс планово-предупредительной выправки

Планово-предупредительная выправка предназначена для восстановления равноупругости подшпального основания и уменьшения степени неравномер-ности отступлений по уровню. в плане и просадкам.

Порядок организации и планирования планово-предупредительной выправки пути

1. Дистанция пути разрабатывает:

а) проект адресного плана планово-предупредительной выправки пути;

б) технологический процесс работы путевых машин в «окно».

2. Начальник службы пути утверждает, сокращает или увеличивает объемы работ.

3. Служба пути составляет:

а) директивный план планово-предупредительной выправки пути по направ-лениям и участкам;

б) ежемесячно разрабатывает календарные графики предоставления «окон».

Планово-предупредительную выправку пути выполняют в 3 этапа:

·  подготовительный;

·  основной – выправка пути  с применением комплекса машин;

·  заключительный.

Комплекс работ, выполняемых в рамках планово-предупредительной выправки:

1) сплошная выправка пути с подбивкой шпал;

2) выправка в плане (рихтовка);

3) частичная замена негодных шпал и скреплений;

4) регулировка или разгонка стыковых зазоров;

5) удаление пучинных регулировочных подкладок;

6) сплошная смазка и подтягивание клеммных и закладных болтов;

7) шлифовка рельсов РШП;

8) сварка мест временного восстановления;

9) комплекс работ на базе складирования по погрузке и выгрузке сме-няемых элементов.

Сопутствующие работы:

1. Очистка рельсов и скреплений от грязи;

2. Подрезка балласта под подошвой рельса;

3. Уборка засорителей с поверхности балластной призмы;

4. Планировка балластной призмы;

5. Очистка и планировка водоотводов.

Состав машинного комплекса для планово-предупредительной выправки пути на ЗСЖД (до 8 хозяйственных поездов):

·  Дуоматик (ВПР-02): 1-2 шт;

·  Хоппер-дозатор;

·  Планировщик балласта;

·  ПМГ (гайковерт ТС-2 «Жейсмар»);

·  ПРСМ;

·  РШП.

Возможно применение машин: АГД с УП; МПРС; СМ-2; МСШУ; гайковерт Матвеенко; ДСП; МПТ; ЭЛБ; РБ; СЗП.