Расчет скорости состава относительно воды при различных вариантах загрузки. Обоснование оптимальной скорости буксируемого состава

Характеристики флота

№проекта	Cx,Cст	Np	Fшв.	A	B	Qp	Ro	Rp
428	1128,09	2000	21300	-497,6	-155
758-A	482,15	800	12300	-402	19,4
1741	371,02	600	8700	-278,5	-65,7
P-162A	288,62	450	4600	-267,13	8,9
911-Б	198,52	300	3610	-246,2	281,8
P-56	29,74					2800	218	430
459-K	18,17					1500	194	295
942-Б	16,77					1000	133	240
564-A	10,7					600	125	172

Задача 1.

РАСЧЕТ СКОРОСТИ СОСТАВА (V_э) ОТНОСИТЕЛЬНО ВОДЫ ПРИ РАЗЛИЧНЫХ ВАРИАНТАХ ЗАГРУЗКИ  Q_Э

(0%, 30%, 60%, 100%)

Приведенное сопротивление 1 баржи

R_Э=R₀+(R_P-R₀)Q_Э/Q_P

Сопротивление состава

R_сост=m k_сч R_Э

где m-число барж в составе (от 1 до 4)

K_сч =0.85

      _км/час

 

Построить график зависимости  скорости состава от загрузки

Задача 2.

Обоснование оптимальной скорости буксируемого состава

Оптимальную скорость определяем по двум показателям:

1.  По минимуму ходовой ставки себестоимости перевозок

      руб/ткм

где    Qэ=(0.8÷0.9)Qp       Rэ=Ro+(R_P-R₀)Qэ/Qp     w_ВВ=(4÷5) км/час

приведенная сила тяги на гаке

    кгс²/м²;

Задаемся разумным интервалом скоростей (6÷16)км/час с приращением ∆V=0.2км/час и для них считаем  b_xi

V_{опт 1} соответствует минимуму ходовой ставки себестоимости

2. По максимуму тяговой мощности

      км/час;

Итак, получили две скорости, которым соответствуют две приведенные силы тяги на гаке

     →   

       →   

Определяем оптимальное число барж в составе

m₁=F_г1/R_Э

 

m₂=F_г2/R_Э

 

m₁≥m_ОПТ≥m₂

 

брать целое, ближайшее к m₁