Экономическая оценка эффективности мероприятий по реформированию предприятий вагонного хозяйства железнодорожного транспорта в современных условиях, страница 5

Закрепление вагонов за ОК, ужесточение контроля за передачей вагонов по стыкам дорог приведут к улучшению качества содержания вагонов, уменьшению расходов на ремонт, повышению ряда эксплуатационных измерителей, зависящих от состояния вагонного парка. Закрепление вагонов за ОК в свою очередь потребует дополнительного увеличения парка вагонов, возрастет объем работ по сортировке и подбору вагонов, а также перепробег вагонов, в том числе и к пунктам производства ремонта.

Необходимо будет реализовать слежение за парком грузовых вагонов, переданных ОК, прежде всего пономерной учет междорожной передачи вагонов.

При технико-экономической оценке создания ОК учитывалось, что плановые ремонты (деповской и капитальный) производятся на соответствуюших ремонтных предприятиях железных дорог, с которыми компании связаны договорными отношениями.

Доля вагонной составляюшей, определяемой расходами по техническому обслуживанию грузовых вагонов, подготовке их к перевозкам, ремонту и отчислениями на реновацию, в эксплуатационных расходах на грузовые перевозки, по отчетным данным за 1998 г., составила около l4 %. Наибольший удельный вес имеют расходы, связанные с отчислениями на реновацию грузовых вагонов (29,4 %), их деповской ремонт (20 %), техническое обслуживание на станциях (l9,7 %) и капитальный ремонт (18,6 %).

Создание грузовых компаний при прочих равных условиях без внесения изменений в действующую нормативную правовую документацию (постановка вагонов в ремонт по пробегу) не приведет к снижению этой доли расходов. В настояшее время в вагоноремонтном производстве широко используются старогодные узлы и детали со списанных вагонов, поэтому рост расходов на деповской ремонт несколько сдерживается. При создании грузовых компаний требования к качеству производимого ремонта повысятся, что приведет к необходимости использовать новые запасные части и детали, Расчеты показывают, что только из-за этого расходы на деповской ремонт увеличатся как минимум на10- l5%.

Вместе с тем в результате повышения качества ремонта и технического обслуживания грузовых вагонов должно сократиться количество таких вагонов, направляемых в текущий ремонт, и соответственно расходы на этот вид работ. Так, например, организация рационального использования цистерн и их специализация на перевозке однородных грузов приведут к сокращению количества промывок и  пропарок и, следовательно, к снижению расходов на их подготовку под налив. По экспертным оценкам, если принять, что число отцепок в текущий ремонт снизится на 20 %, то расходы на подготовку цистерн под налив уменьшатся в 2 раза, расходы на деповской ремонт без учета рентабельности увеличатся на l5 %, расходы по профилактическому ремонту автотормозов будут сведены к нулю. Большинство работ, выполняемых для грузовых компаний, будет оплачиваться ими по ценам с учетом рентабельности, а это означает, что по отношению  к достигнутому уровню расходы не уменьшатся, а возрастут. Дополнительные затраты, связанные с увеличением потребного рабочего парка ΔЭ_з, можно рассчитать по формуле:

ΔЭ_з = 365[ΔЭ_в-ч + ΔЭ_в-км + ΔЭ_л-ч + ΔЭ_л-км + ΔЭ_бр-ч  + ΔЭ_п],          (3.13)

где ΔЭ_в-ч и Э_в-км — изменение эксплуатационных расходов, связанное с изменением соответственно инвентарного парка и пробега грузовых вагонов;

     ΔЭ_л-ч , ΔЭ_л-км и ΔЭ_бр-ч — изменение эксплуатационных расходов, связанное с изменением соответственно локомотиво-часов работы поездных локомотивов, их пробега и бригадо-часов работы локомотивных бригад; ΔЭ_п — изменение эксплуатационных расходов, вызванное увеличением потребности в станционных путях при возрастании рабочего парка вагонов.

Увеличение эксплуатационных затрат в зависимости от числа создаваемых операторских компаний и от доли передаваемого этим компаниям парка грузовых вагонов представлено в табл. 3.2.

                Таблица 3.2

Увеличение эксплуатационных расходов, млн. руб.

Закрепление вагонов за ОК влияет на среднее время транспортировки универсального вагона в порожнем состоянии в депо, в котором проводится плановый деповской ремонт, и среднее время простоя в ожидании ремонта.

Изменение ремонтной составляющей в общих затратах при создании ОК представлено в таблице. 3.3

                                                                  Таблица 3.3

Изменение ремонтной составляющей в общих затратах при создании ОК