Структура локомотива, как объекта диагностирования. Технические характеристики и анализ использования диагностических комплексов в депо, страница 16

Таблица 10

Анализ применения вибродиагностического комплекса («Доктор-30»)по локомотивным депо Тайга за 2001 год

Количество продиагностированных  аппаратов (аппараты защиты, ПК, МК, групповые,  сопротивления)	Всего проверенно и выявлено неисправностей  в оборудовании (шт.)
	ПК	МК	Сопротивления	Групповые переключатели	Тяговые электродвигатели	Аппараты защиты	Вспомогательные машины	Кабельная проводка
29308	1569	229	628	74	130	-	-	-

2.9. Анализ использования диагностических комплексов в депо Барнаул

Локомотивное депо Барнаул оснащено двумя вибродиагностическими комплексами «ПРОГНОЗ-1».

На переносном вибродиагностическом комплексе (ВДК) проводят диагностику подшипников качения колесно-моторных блоков (КМБ) во время  обкатки КМБ на стенде после сборки и перед разборкой. За отчетный период  с помощью переносного ВДК был выявлен 71 подшипник с сильной степенью развития дефекта, из которых 39 подшипников было рекомендовано заменить, а 32 подшипника эксплуатировать до очередного ТО-3 локомотива.

На стационарном ВДК проводят диагностику подшипников качения КМБ при очередном ТР-1, ТР-3 локомотива, а также по необходимости повторную диагностику при очередном ТО-3 локомотива для определения дальнейшего развития дефекта подшипника. За отчетный период  с помощью стационарного ВДК  было выявлено 30 подшипников с сильной степенью развития дефекта, из которых 7 подшипников было рекомендовано заменить, а 23 подшипника эксплуатировать до очередного ТО-3 локомотива.

Всего за 2000 год было продиагностировано 1512 подшипников качения КМБ (63 локомотива): на переносном ВДК - 1240 подшипников (на стационарном ВДК - 272 подшипника).

Первое место по количеству дефектов, ограничивающих остаточный ресурс подшипника, для моторно-якорных подшипников можно назвать дефект  «Раковины на наружном кольце», вторым по количеству дефектов, ограничивающих остаточный ресурс подшипника, является «Дефект тел качения и сепаратора», при этом наибольший износ происходит с противоколлекторной стороны.

                                                                                                                       Таблица11

Сводная таблица дефектов с сильной степенью развития у подшипников качения КМБ за 2000

Наименование узлов, их элементов и дефектов		Раковины на наружном кольце	Раковины  на внутреннем кольце	Дефект тел качения и  сепаратора	Износ наружного и внутреннего кольца
Моторно-якорные подшипники	Коллекторная сторона	6	3	1	-
	Противоколлеторная сторона	10	-	7	-
Буксовые   подшипники	Коллекторная сторона	13	-	1	3
	Противоколлекторная  сторона	8	1	4	-

Количество дефектов с сильной степенью развития у буксовых подшипников  с коллекторной стороны почти в 2 раза превышает количество дефектов у подшипников с противоколлекторной стороны. Кроме того, основным дефектом, влияющим на остаточный ресурс буксового подшипника качения КМБ, так же как и у МЯП, является дефект «Износ наружного кольца».