При нанесении проектной линии необходимо стремиться к тому, чтобы водопропускные сооружения по возможности не подвергались переустройству. На средних и больших мостах с безбалластной проезжей частью нужно сохранять отметку головки рельса, т.е. обеспечить выполнение условия ПГР=СГР, даже если это приводит к необходимости проектирования срезок земляного полотна на подходах к мосту. Так как высота проектного рельса больше существующего, то ПГР на мосту должна быть соответственно увеличена против СГР на разницу в высоте рельсов проектируемого и существующего.
Исходя их всего вышеперечисленного, нанесение проектной линии начато с участка, где имеется металлический мост (ПК 248+83), так как отметка ПГР на этом участке известна:
.
Начинать нанесение проектной линии следует с участков, где имеются существующие уклоны круче расчётного.
При нанесении проектной линии следует учитывать изменение проектных отметок за счёт устройства сопрягающих кривых в вертикальной плоскости.
Рисунок 4 - Схема к определению тангенса вертикальной кривой
Тангенс вертикальной кривой устраивается между элементами, разница сопрягаемых уклонов которых более 2,3‰, и определяется по формуле
,
(14)
где Rв – радиус вертикальной кривой, принимается по СТН и для IIкатегории равен 15000 м;
Δi – алгебраическая разность сопрягаемых уклонов смежных элементов продольного профиля, ‰.
Изменение проектной отметки на переломе продольного профиля ΔН1, м, может быть определено по формуле
,
(15)
Если в пределах вертикальной кривой располагается пикет или плюс, не совпадающий с переломом профиля, то в этой точке
, (16)
где К – расстояние от начала (конца) вертикальной кривой до рассматриваемого пикета или плюса, м.
Например, рассмотрим
перелом проектной линии на ПК 247+20. Разность сопрягаемых уклонов 
‰>2,3‰, следовательно необходимо
устройство сопрягающей вертикальной кривой. При этом её тангенс будет равен 
м. Изменение проектной отметки на
переломе продольного профиля будет 
м. Так как в
пределах вертикальной кривой располагаются также ПК 247, то определяем
изменение проектной отметки и на этом пикете:
м;
Исправленная проектная отметка ПГРис, м, определяется по формуле
, (17)
Знак ∆Н зависит от характера перелома: при вогнутом сопряжении плюс, при выпуклом – минус.
В рассмотренном примере знак ∆Н будет положительным, так как сопряжение вогнутое. Исправленная проектная отметка ПГРис на этих же точках будет равна
;
.
Утрированный продольный профиль приведён на листе 2.
2.5 Определение подъёмок и срезок
Подъёмки и срезки определяются на всех пикетах и плюсах. На участке, где линия ПГР совпадает с линией РГР или располагается выше её, а также на тех участках, где имеется неполнота балласта до 5 см, определяется величина подъёмки, м:
, (18)
На участках, где линия ПГР располагается ниже линии РГР более чем на 5 см, подсчитывается величина срезки, м:
,
(19)
В пределах вертикальных кривых величина подъёмки и срезки определяется по исправленным проектным отметкам ПГРис.
Значения подъёмок и срезок в сантиметрах указываются в соответствующих графах утрированного продольного профиля.
В качестве примеров приводится подсчет подъемок и срезок в нескольких точках:
на ПК261 ПГР =110,59, РГР = 110,56, СГР=110,26 :
- подьемка
на ПК248 ПГР = 105,50, РГР = 105,79, СГР = 105,40 :
- срезка
Значения подъемок и срезок в сантиметрах указываются в соответствующих графах утрированного продольного профиля (Лист 2).
3 Проектирование плана второго пути
Проектирование плана второго пути осуществляется в комплексе с проектированием продольного профиля, земляного полотна и водопропускных сооружений второго пути.
Так как проектируемый второй путь, как правило располагается на общем земляном полотне и в одном уровне с существующим первым путём, то запроектированный профиль реконструкции существующего пути будет являться в то же время и продольным профилем второго пути. После постройки второго пути получится временная разность в уровнях существующего и проектируемого путей, равная по величине подсчитанным подъёмкам и срезкам. Эта разность будет ликвидирована после перевода движения на второй путь при выполнении работ по реконструкции существующего пути.
3.1 Составление графика сводных данных
Для обеспечения комплексного проектирования всех элементов второго пути составляется график сводных данных (СД).
График СД с размерами соответствующих граф приведен на листе 3. Горизонтальный масштаб графика СД (1:10000) .
Составление графика СД начинаем с нанесения пикетажа. После этого с утрированного профили переносим план существующего пути с точной привязкой (до 0,01 м) к пикетажу начала и конца всех круговых кривых. Помимо элементов кривых (У, Р, К) и привязки их к пикетажу указываются с той же точностью длины прямых между круговыми кривыми. Выше и ниже плана существующего пути оставляется место для нанесении плана левого и правого путей, один из которых является вторым путем, я другой - реконструируемым существующим. Далее строится график подъемок и срезок. На нем на каждом пикете и плюсе от горизонтальной линии, проведенной посередине данной графы и принимаемой за выпрямленную линию СГР, откладываются вверх подъемки, а вниз - срезки. Вертикальный масштаб этого графика такой же, как и утрированного продольного профиля, т. е. 1:100. Здесь же, в том же масштабе 1:100, строится условная линия земли (график высот насыпей и глубин выемок) путем переноса с утрированного профиля вертикальных размеров от линии СГР до линии земли.
Уважаемый посетитель!
Чтобы распечатать файл, скачайте его (в формате Word).
Ссылка на скачивание - внизу страницы.