Расчет эффективности отфрахтовки судна по заданным офертам

Федеральное агентство морского и речного транспорта

Морской государственный университет имени адмирала Г.И.Невельского

Кафедра экономики морского транспорта

Лабораторная работа №5

Расчет эффективности отфрахтовки судна по заданным офертам

10 ВАРИАНТ

Выполнил: студент ФЭУ 0753 группы

Герасимов Дмитрий

Проверил: преподаватель

Владивосток

2008

Исходные данные

Параметры	1 Оферта	2 Оферта
1.Название судна	«Тисса»	«Тисса»
2.Дата освобождения судна	10.01	10.01
3.Порт погрузки	Николаевск-на-Амуре	Таллинн
4.Расстояние от порта освобождения, мили	500	800
5.Порт выгрузки	Бари (Великобритания)	Уэльва (Испания)
6.Фрахтовая ставка за 1т, фунт стерлинг	100	2100
7.Лейдейз-конселинг	20-30.03	20-30.03
8.Наименование груза	Пакля разная	А/м легкие
9.Норма ПРР в ин.порту, т/сут на люк	200	530
10.Себестоимость на ходу, долл/сут	5059	5059
11.Себестоимость на стоянке, долл/сут	4750	4750

1 фунт стерлинг = 1,6 доллар

100 фунт стерлингов = 1600 долларов

2100 фунт стерлингов = 3360 долларов

Характеристика судна «Тисса»

D_ч=3360 т

W_с=5085 м³

ν_б=14 уз=336 миль/сут

ν_вэ=13,5 уз=324 миль/сут

ω=5085/3360=1,51 м³/т

Расстояния

Николаевск-на-Амуре – Бари 8224 мили

Таллинн – Уэльва 2022 мили

Удельный погрузочный объем

Пакля разная µ=2,0 м³/т

А/м легкие µ=1,43 м³/т

Вместимость судна

a)  Q=5085/2=2542,5 т

b)  Q=3360 т

Расчеты

1.  Определить, укладывается ли судно в сроки лейдейз-конселинг

a.  t_б=800/336=2,38 сут

b.  t_б=400/336=1,19 сут

2.  Продолжительность перехода в грузу

a.  t_х=992/324=3,06 сут

b.  t_х=1985/324=6,13 сут

3.  Стояночное время в портах погрузки и выгрузки

a.  t_ст=2*2542,5/(122*4)=10,42 сут

b.  t_ст=2*3360/(320*4)=5,25 сут

4.  Общая продолжительность рейса

a.  t_р=3,06+10,42+2,38=15,86 сут

b.  t_р=6,13+5,25+1,19=12,57 сут

5.  Доходы в инвалюте за рейс

a.  F=2542,5*540=1 372 950 долл.

b.  F=3360*330=1 108 800 долл.

6.  Судовые сборы и услуги в иностранных портах

a.  ΣR_н/в=0,1*1 372 950=137 295 долл.

b.  ΣR_н/в=0,1*1 108 800=110 880 долл.

7.  Инвалютные расходы за рейс

a.  ΣR=137 295+3150*10,42+3345*(2,38+3,06)=188 314,8 долл.

b.  ΣR=110 880+3150*5,25+3345*(1,19+6,13)=151 902,9долл.

8.  Сумма доходов в инвалюте (нетто-фрахт)

a.  NF=1 372 950*(1-0,05)=1 304 302,5 долл.

b.  NF=1 108 800*(1-0,05)=1 053 360 долл.

9.  Чистая валютная выручка

a.  ЧВВ=1 304 302,5-188 314,8=1 115 987,7 долл.

b.  ЧВВ=1 053 360-151 902,9=901 457,1 долл.

10. Удельный инвалютный доход на одни тоннаже-сутки

a.  У=1 115 987,7/(3360*15,86)=20,94

b.  У=901 457,1/(3360*12,57)=21,34

Результаты расчета

Показатель	Единица измерения	Оферты
		1	2
Количество груза	т	2542,5	3360
Протяженность рейса	мили	992	1985
Балластный переход	сут	2,38	1,19
Ходовое время	сут	3,06	6,13
Стояночное время	сут	10,42	5,25
Продолжительность рейса	сут	15,86	12,57
Валовый фрахт	долл.	1 372 950	1 108 800
Нетто-фрахт	долл.	1 304 302,5	1 053 360
Валютные расходы за рейс	долл.	188 314,8	151 902,9
ЧВВ	долл.	1 115 987,7	901 457,1
ЧВВ на судо-сутки рейса	долл./сут.	70364,92	71714,96

Вывод: выгодными являются обе оферты и, хотя 1 оферта по ЧВВ превосходит вторую оферту, а так же по расстоянию перевозки, фрахтовой ставке, 2 оферта предлагает меньший балластный переход, высокую скорость обработки судна и меньшие расходы, к тому же при перевозится большее количество груза, хотя и по меньшей фрахтовой ставке. Если рассматривать ЧВВ на судо-сутки рейса  и удельный инвалютный доход на одни тоннаже-сутки 2 оферта выгоднее первой, поэтому на мой взгляд 2 оферта выгоднее.