Строительство и архитектура \ Изыскания и проектирование железных дорог

Тяговые расчеты при проектировании железных дорог: Учебное пособие, страница 14

,					(7.30)
,					(7.31)
где		‑		суммарное расчетное нажатие на тормозные оси состава, тс, определяемое по формуле:
,					(7.32)
где	‑		количество тормозных вагонов данного типа, шт.;
	‑		число осей вагона i-го типа, шт.;
	‑		расчетное нажатие на тормозную ось вагона i-го типа, тс (для вагонов оборудованных чугунными колодками тс).

Результаты вычислений сводим в табл. 7.3 (заполняются две таблицы: для локомотива ВЛ 80 и 2ТЭ10).

Таблица 7.3

V, км/ч	F_к, кгс	f_к, кгс/т	ω’_о, кгс/т	Р ω’_о, кгс	ω"_о, кгс/т	Q ω”_о, кгс	ω_о, кгс/т	r = f_k - ω_о, кгс/т	ω’_о_x, кгс/т	Р ω’_о_x, кгс	r = - ω_ох, кгс/т	φ_кр	υ_р, тс/т	b_т, кгс/т	r = -( b_т + ω_ох), кгс/т	r = -(0,5 b_т + ω_ох), кгс/т
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17
0
10
…
V_р
…
V_к

Примечание: 1. Графа 2 заполняется с графика, построенного в п. 7.3.

2. В графе 3: .

3. Сопротивления принимается по табл. 7.2.

7.6 Определение ограничений скоростей по тормозам в зависимости от величины уклонов

Пусть известна – расчетная (нормативная) длина тормозного пути. Необходимо установить зависимость – максимально допустимой скорости при движении на спуске различной крутизны при известной тормозной вооруженности поезда и характеристике подвижного состава (диаграмма удельных сил в режиме торможения .

Величина искомой максимальной скорости при известном определяется графо-аналитическим способом при обязательном соблюдении зависимостей между масштабами:

,			(7.33)
где	‑	масштаб пути (1 км – у мм);
	‑	ускорение поезда, км/ч², под действием силы 1 кгс/т (в курсовом проекте принимается равной 120 км/ч²);
	‑	масштаб скорости (1 км/ч – т мм);
	‑	масштаб удельных сил (1 кгс/т – k мм).

Наиболее удобны масштабы:

- пути 1 км – 120 мм;

- сил 1 кгс/т – 1 мм;

- скорости 1 км/ч – 1 мм.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23

Скачать файл